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クランクシャフトベアリング
純正を改めて見てみると保持器の固定が、スポット溶接されており、標準品のようにカシメでないことを発見。
諸先輩の足跡では、同型番でC3スキマとかを流用されているが、純正は似て非なる全く別物のようです。
左が純正、右が一般品

純正の拡大

一般品の拡大

純正品は側面に型番が刻印明記されていました。
6004JXCS24PX3のようです。　
回転時の慣性質量を減らす目的と、アクセルオンオフなどの負荷変動で掛かる保持器への応力でカシメが緩むことを懸念しての対策でしょうか．．．
高速ベアリングとかの名目でL1C3とかの保持器が真鍮削り出しのものもありますが、これは回転に対しては慣性質量が格段に増えるので芳しくないと思いますし、スキマはC3なので、通常のC3スキマと回転としては何ら変わりはないように思います。　本当なら、ケースと外輪の勘合、内輪とシャフトの勘合で、
クリアランスも変わるので、精度が要求されます。　回転精度を要求するならCMスキマとか、精度等級を　P0から　P5やP4にすれば、エンジンの発熱は無視するとして高精度にはなりそうです。
超高速を目指すなら、改造母体をP5級、P4級を使用してセラミックハイブリッドが今のところ最善かと小生は思っています。　ただセラミックハイブリッドを実現するに、保持器が樹脂製となるのが、今後実運用でどう作用するのかは実験です。
→４サイクルの油が常に掛かるものなら油温が120℃を超えないように
　オイルクーラーなどでコントロールもできますので大丈夫だと思いますが、
　2サイクルなら1次圧縮でキャブレターを通過した空気が入るので、
　そんなにクランクケース内の温度は上がらないと思っていますが、潤滑がどの程　度確保できるのかですね。

究極なら組付けのケース精度と精密測定は要求されますが、アンギュラコンタクトベアリング7004B角度を使用して窒化ケイ素ボールへの変更はもちろん、そのまま鋼板保持器も流用し、背面組み合わせとなるようにGL相当の予圧を掛ければイケそうな気もします。

試作のクランクシャフト用ハイブリッドベアリング

牛歩企画の某H社のレジャーバイクのレストモッド。先日に精密芯出しが完了したクランクシャフトをクランクケースに組み込んでみる。
組み込みに際し、昔の無知な頃のように精度無視で叩き込む訳にはいかないので、
専用の治具を作って対応する。
脳内構想をスケッチ化して旋盤で削り製作．．．

治具が完成したので、精密芯出ししたクランクと、試作の高精度セラミックハイブリッドベアリングを準備。
→　ケース内が実際の運転で何度くらいになるのかはわかりませんが、
　　これも実験です。　必要により温度センサーもクランクケースに埋め込みで　　すね


まずは右ケースからベアリングを圧入

左ケースへはあらかじめ測定しておいた数値から算出したクランクシャフトセンターを合わせるためにベアリング外輪が当たるところのシムを入れて調整。
ちなみに右ケースは段差が浅かったです。


シムを入れて、治具を使用してベアリングを圧入

左右ケースにベアリングが組み込みされたので、左右ケースの合わせとクランクシャフトをベアリングの内輪に圧入する。



続けて左側と同時に左右ケースが合わさるため、ガスケットを忘れず．．．


製作した治具もいい感じです。　
この先、レストモッドが完了してもエンジン仕様を変更する際には分解復元に利用するので今回の使用結果を踏まえてさらなる改良ですね。
この治具でクランクシャフトオイルシールも圧入できるようになっています。

しばらく放置の某H社のレジャーバイクのレストモッド、ちょっと放置が目についたので、分解したエンジン復元に向けてのクランクシャフトを高精度芯だししてみる。

しばらく締めたり、叩いたりして．．．
右側最大振れ点－0.008mm　

左側多少位相がズレたところで最大振れ点+0.008mm

両側ともに一桁ミクロンに収まったのでOKとする。
→ 支持ベアリングのラジアル隙間もありますのでこれ以上攻めてもですからね。

これでクランクケースが組めますね。
折角芯だししたクランクですので、慎重に組み込みするために治具が要るので作らないとです。

季節外れの陽気との予報で、久しぶりにドライブに出かけることに．．．
江田島オリーブファクトリーで昼食を済ませて、昔から気になっていた三高山砲台跡を訪問。　ナビでの行き止まり表示にドキドキしながらも無事に入口に到着。
→ここまでは来れるようです。

入口の施設の経緯を読んで防御上の拠点として設備されたものであると納得

280mm榴弾砲6門というやつは日露戦争の旅順港攻略で使用された砲ですよね．．．　

当時ろくな輸送手段や重機もない時代によくもここまで資材を運び陣地設置したと感心させられます。
レンガも当時の国内のものではなく、市内に残る被覆工廠跡と同じように当時欧州から取り寄せたものですかね．．．　そうであればこれも貴重なものですね。




兵舎も丈夫な石の積み重ねの強固な建物です。
弊社横の展望スペースからは瀬戸内も見渡せていい景色ですね。

普段は見ることのできない宮島（厳島）の裏側も見えます。

炊事場跡


看板は無いですが、これはおそらく厠（便所）ですね。
写真右が昔ながらの横並びで壁に向かってするやつですね。
→ 古い国鉄時代の駅にあるあるのタイプですね。
左は、下で桶で受けてるタイプですね。


道中車両の機関良好でしたのと、交換した、ナビシステムとシートにも奥様も満足でよかったです。

いつも懇意にしてもらっている車屋さんからのご相談で新しい企画を模索中とのこと、設備的には対応可能なので恩返しの意味も込めてと自身の実績のため対応。
まずは何をするにも測定してから．．．


最近は便利です、穴やRを測定子を当てて形状を測定


測定ポイントはたくさんあるのですが、大凡の測定は終わったので、座標から図案化です。
これの実績が出来たら、ギャランにGTOの6速ゲトラグマニュアルミッション付けれるかな．．．　センターデフロックとドライブシャフトの製作が必要ですね