ギヤ＆シャフト

近い将来いずれ来る老後に最寄スーパーまでの足となるであろう新しい相棒の取り出したギヤを、洗浄して外観の確認をして表面処理へ出発準備。　シャフトは片持ちであることから、依頼する表面処理は軸の剛性向上と摩耗した摺動部分の改善と、スプライン勘合部分の勘合公差の改善によるガタの解消等効果が見込めると予想。
しかしシリンダー＆ピストンと共に摩耗度が少なく見受けるのは、走行距離が少なかったのでしょうね
この車種はあまりの非力さにエンジン積み替えなどが横行してる車種なので、
純正エンジンは、純正こだわり派とカスタム派で人気を2分するのでしょうね。


ファイナルギヤを見て外径が約112mmなんで、60キロ出たときの回転を試算してみたら
タイヤ外径純正で330mmだとして約950回転
釣り合い計算したら、G2級で0.5ｇだらＯＫ　多分メーカー試算で単気筒で振動があるとしてるので、G40級で約9g以下　G16級として約4g以下なんで
適当に作っても多分OKな品物　たぶん頑張っても60キロは出ないから
無視してもOKなんですが、どうせ組み替えるなら．．．　悪い癖が出そうです。
ちなみに工作機械並みにG2級とした場合は．．．
0.5ｇ以下になるようです。　この部品で0.5ｇ以下ならレース用車両並みですね（汗）

ただ最終的にタイヤ＆ホイールのバランスがまたまたキモになりそうですね