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イイね!
2024年09月08日

電装修理

時折回転検出が不安定であったためか、内部のギヤに軽微な損傷があったので調査
ギヤ変速の際にギヤの角部分がうまく位相が合ってなかったみたいです。
回転検出器を外してみると、回転状態はスムーズで支持ベアリングが損傷している様子もなし。 ただ揺すってみるとカラカラ音がします(?!)
過去にも同じような経験があったので、また外れてるって感じで御開帳すると、電解コンデンサーが取れて内部で踊っていたようです。
機械の長年の振動ですね...
長期に渡って内部で踊り転がっていたのか、コンデンサーの表面の印字は判別できず、老眼ながらうっすらと220μFが見えたので、容量計で確認すると243μFと表示されたので間違いなし。
耐圧はこの基板には5Vが供給されているので、回路詳細を見てないため念のため機械本体の24V電源を考慮して35V耐圧を選択 取れたものと比較しても大きさも同じだったのでOKとして交換。
長らく外れていても、電源入力部分の最初のところなんで、それほど重要でない部分で取れてもしばらく動いていたんだと思料。
新しい世代の新しい置換互換品のものは、チップタイプに変更されてました。





自動車もさることながら、古い機械の電装は電解コンデンサーがキモですね。
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Posted at 2024/09/09 06:48:40

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この記事へのコメント

2024年9月9日 21:02
お疲れ様です。

ギャランのECUもコンデンサーがパンクしてエンジンが止まるんですよね!
ベテランのギャラン乗りさんたちもコンデンサー交換されていますよ!
私は1号機VR-4RS改で、ISC交換でディーラーにドック入りしたらエンジンかからなくなりECUも合わせて交換になりました(汗)
今考えるとコンデンサーだけ交換すればよかったかな? と(苦笑)
コメントへの返答
2024年9月11日 11:01
お疲れ様です。

我らが街も9月と言えどまだまだ暑いですね。 体調如何でしょうか?
コンデンサは年間いろいろな機器を含め交換していますね。 この当時の三菱車はコンデンサ不調に関わり、ISC不調になりますね。 ISC自体もカーボンが溜まったりすると不調になりますしね。 電スロに換えればISCは不要になるんですがなかなかですね。
ECUですが、コンデンサがご臨終になってるだけなら良いのですが、液漏れしたために基板がやられていたら大変です。 小生のE33AはAT車なので別にAT-ECUがあり、そちらのコンデンサが液漏れしており、1速→2速の変速ショックが酷かったのですが、コンデンサを交換して、液漏れした基板も修正して何とか復活しました。 
そんなこんなで、ストックのコンデンサをまた仕入れてきました...

2024年9月11日 11:13
連コメ すみません。

デッドストックパーツにエアコンパネル(ボタン式)が2〜3個と・・・私には用がないAT-ECUが一つあったような(笑)
必要なら言ってくださいね!
コメントへの返答
2024年9月11日 12:07
早速にありがとうございます。AT-ECU興味があります。
MD736104ですかね???
涼しくなれば一度お目にかかりお茶と雑談でもしたいものです。
第2大橋の途中のSAですかね~ 
2024年9月11日 13:04
お疲れ様です。連々コメもすみません。

いいですね!
ぜひお会いして語り尽くしたいですね!(語り出すと夜が明けちゃいそうですが(爆))
あそこ(日招テラスといいます)なら解体中の日新(日鉄呉)の設備が残ってる間の方が映えますよ(笑)
日招には第二大橋架橋のモニュメントもありますし(笑)

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「お疲れ様です。 1日から2日正午まで結構降りましたね。そちらも大丈夫だったようで安心です。」
何シテル?   11/03 09:34
てつしです。周りの皆さんの勧めで始めました。 昔のCARBOY誌みたいにDIYで頑張って動体保存&手直し(改造)をして、備忘録とするとともに、少しでも同車種の...
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