てつしのブログ一覧

どうも回る部品を見ると気になります。 このバイクは遠心クラッチ式は遠心クラッチ式なのですが、今のバイクのように無段変速などではなく1速しかないため、エンジンが回るだけ＝実速度になるようです。 そこで、試験研究で限りある馬力に対しての機械損失を無くす努力を研究してるわけで、今度目についたのは遠心クラ ...
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早朝に次期計画のための調査で遠心クラッチの寸法を取得 この採寸を元に治具を製作 テーパーが絶妙な角度です。 恐らく図面上では、角度指定ではなく基準面の基準径から大端から小端の全長までを指定しているのでしょうね。
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クランクの治具を作るため、身体測定 クランクベアリングの外端面間の寸法が重要なので、ガスケット入手後にガスケットの厚みを測定
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図面化したヘッドガスケットの試作が完成！！ 測定して図案化して製作したので当然ピッタリです。 厚みは一応0.3mmと0.2mmで試作 純正はアルミみたいですが、今回は銅で製作　いわゆるカッパーガスケットですね。熱伝導に優れているので、多少は熱対策に有利ですね．．． 純正だとピストン径がφ40に ...
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早起きしたので、脱脂洗浄済みで転動体の交換が完了したベアリングにグリスを封入して、ダストシールを取り付けておく。 グリスは使用環境による防水性を考慮して某O社のNo95を使用　 グリス封入後にダストシールを復元して完成。 これは見てお分かりの通りダストシールが黒色なのでラバーシールなんですが ...
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試作ベアリング第2段で次にフロントアクスル部分のベアリングのハイブリッド化を検討してみる。　当該型番のものを入手して、新品にもかかわらず例のごとく速攻で分解。→メーカーの方ゴメンナサイ 今回の球は．．．　実測すると 4.762か3くらいなので　3/16インチのようです。 自転車の前側のハブやヘッ ...
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分解したクランクケースのもう一方の洗浄手入れを実施。 各部の加工面のエッジ部分も丁寧に手入れを実施。 肝心なクランクベアリングへの給油穴の面取りと入口のR形状化も実施。 綺麗になったのでクランクシャフトの手入れと調整が終われば組めそうです。
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分解組立ての際の最初の一歩になりますクランクシャフト、まずは現状回転芯の確認をしてみる。 規定値には入っていますが、微妙ですね．．． 銅ハンマーで叩くとかありますが、数回叩いてみるけど微妙．．． 芯出しの押し治具を製作ですね．．．　さてどうしたものか
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最近は原付エンジンの研究に勤しんでおり、分解したエンジンから塗装が劣化して、天然チヂミ塗装になったものを剥がして手入れを実施。 剥離剤で塗装を柔らかくして、ワイヤーブラシで擦り、最終的に塗装仕上げなのですが、一旦表面仕上げ調整にウエットブラスト仕上げとしました。　 最終仕上げ前に、各部のバリを ...
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小生の悪い癖がつい出てしまい、気になったので確認とついでに修正しておきました。　表面処理に出す前にと再度梱包から取り出して確認。 脳内図面で治具シャフトを作り．．． バランサーに載せる 不釣り合い量としては1.78ｇなので計算上は決して悪くない数値 ですが目標値の0.4ｇ以下を目指して、機械 ...
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