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思い出したころにHELP依頼の来るブッシュ加工。
前回は2022年8月10日と記録がありました。
最初は寸法的なことが分からず試行錯誤でしたが、ブッシュの図面化と寸法公差についてのノウハウが蓄積されたので、割と速攻で完了するようになりました。
今回はブッシュ圧入のためにケーシングをヒートガンで熱するのではなく、電熱器があったのでそちらで放置して対応。
まずは内径を．．．


次に外径を仕上げて


ブッシュを勘合して、測定確認


圧入勘合時の寸法縮小量も考慮して、完成寸法もバッチリです。


これでまた貴重な日本の宝が延命しますね。
2019年から同様での修繕取り組んでおり今回で9例目でした。

取引先の倉庫へ納品に訪問したら、珍しい車が．．．
某有名女優さんが大手自動車会社にレストアしてもらって昨今一躍有名になったY31 シーマです。　昔、フル加速させるとリヤを大きく沈めていましたね。
観察してみるとエンジンルームからガゾリンの匂いが．．．
後々にN社の友人に聞いてみるとこの手のエンジンのバンク中央の燃料ホースが劣化して漏れてくるみたい。　←危ない車ですね。　30年以上前の車なんで無理ないのかな．．．　そんなこんなで古い車は炎上するのでしょうかね。
そう思うと小生の車も心配になってきました。
シーマは簡易レストア中のようなので、路上復帰が楽しみです。

あっ、よく見たらバッテリーはオプティマついていますね。
　

入院から4か月で臓器提供移植完了して何とか路上復帰しました。
入院中は入院先の駐車場で放置されてましたので、黄砂とかすごいことになってます。
洗車、コーティングをしなくては．．．
洗車を済ませたら、先代オーナーの我が師匠の御墓に路上復帰報告です。

ボルトの処理が終わったので、スペーサに圧入してみます。

これでスペーサは完成。
次はハブリングですね。


今日は本業の工場設備の修繕部品を入手のため中古屋に行って、マグネットセパレータを確保。

せっかくなんで帰り道に一人ですがランチもして帰りました。

特殊ボルトの製作HELP依頼に付随して、スペーサの追加工も完了して、
ついでに圧入も依頼されたため純正スタッドボルトの支給を待っておりました。
届いたので、作業を続行

まずは２０mmのスペーサに２か所プレスで圧入。
スタッドボルトを面直角に案内圧入する台は以前ギャランのハブオーバーホールで使用したもので流用。　

ザグリの加工にピッタリ入りました。

ザグリ深さもちょうどいいようです。

続けて、10mmスペーサへも圧入

圧入完了

10mmのスペーサへ入れるスタッドボルトの方はザグリが深く取れないので、
約1mmほど端面を削りました。

あとは、表面処理の特殊ボルトを待って完成です。


N社の純正スタッドボルトにはフランジ面に符号がNとRがあって、R符号のフランジがN符号に対して0.8ｍｍくらい薄くて、フランジの直径が多少大きいです。
当然ボルトサイズはＭ１２×Ｐ１．２５で同じですが．．．
実際どう使い分けるのでしょうか？　強度的にはあまり変わらないような気がします。フランジ部が引っ張りで破損する前に、符号NとRともに、ネジの切り上げ部分から切れると思いますがね。
スペース的な問題でフランジ面を約1mm稼いだところで意味はないし...
謎ですね。