てつしのブログ一覧

先ほどの液晶修理完了の動作確認を放置している間に、いろいろと物品整理。
先日分解したNB？ロードスターのショックケースが、現在試験中の車両のリヤショックに使えそうなので、追加工を実施。
試験車両（某Iスズ製　走～れ走～れのやつ）のリヤショックは採寸の結果、とても微妙な長さで単筒タイプでは寸法的にストロークが取れないと判明。　
→ガス室が無くなります。
そのため、ショックは別タンクを基本として寸法設計実施。別タンクは設計済みで 勝手に命名の”SDGｓリザーブタンク”を使用。　
まずは別タンクと接続する口を加工。
筒側面ではフルストロークした際に、接続口の穴とピストンシールリングに接触する可能性があるため、エンドアイの根元から入れるように配慮。
某B社ショックのこの部分は元々、パイプは引き抜きで加工され、車種別の長さで切断されたパイプにエンドアイが取り付くように、おそらく摩擦溶接されているものです。
よってこの部分はプレス構造などではなくある程度の肉厚のある部分であるのは、過去のジャンクを削って断面を目視でも確認しています。
この部分へ機械で正確に配管用のガスネジ穴を加工実施。



仮に継手をねじ込んでみて内部を覗いてみたら、ほぼ円筒底面と面一でしたので、思惑通りでした。

世間と弊社は連休ですが、小生は家族ともどもコロナ禍で外出しないので、公私の雑用を片付けております。　まずは社の備品液晶画面が動作不良となった→通電しないので、調査分解開始．．．
思った通りVGAに繋がる電源系統コンデンサーがNGでした。

周辺のコンデンサーを含め7個を交換。　休日で電気屋が休みでしたが手持ちのもので対処。

外したのは紫の小生の中ではNGなやつでした。

通電テスト完了　このまま動画を再生して様子見。

今日は、以前に分解して洗浄液に入れておいたCZ4Aの純正某B社ダンパーの末尾型番T2のデータ取りをしました。
3月の半ばに型番T3を観察しているのですが、型番T2とT3の内部の違いは1か所ありました。
まずは型番T2の全容

圧側

伸び側

測定の様子


過去の引用型番T3の圧側

T2の圧側と比べてみればわかりますが5か所切り欠きのある左のφ36.0シムの横のφ28シムの枚数が異なり、T3に対してT2が少なくなります　すなわちこの部分を司る減衰をT2に対しT3は強くしていることになります。
体感でどの程度なのかは小生では分かりませんが、車輛のAYCやAWCの制御タイミングなどで、リヤの変化に対し対応させたものと考察されます。
たった一枚のシムのあるなしが、車両の動きを変化させる微妙な世界です。
型番T4もあるので、今後ばらして追加検証します。　ファイナルエディションがおそらく型番T5だと思うので、ジャンクを探しましょう。　ってことはT1もあるのかな？？？　CZ4Aの最初期のもの？？？？　オーナーの方でご存じの方教えてください。