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土曜日に分解していたピストンをロッドより外して、シム構成の確認。
今回はCZ4A用型番T4とスバルのBR9のそれぞれリヤショックのもの。
・BR9のシム構成

厚み構成から、伸び側がしっかりとシムが頑張るような厚み構成に感じました。
今回の最大の興味があったのは、CZ4A用のリヤ型番T4の物です。
過去にそれぞれT2、T3と分解してシム構成データがあったので、比較検討がしやすくサンプルとしての最大の目的でした。

結論からすると、T2,T3と来てT4が伸びの立ち上がりからが少し強めに効くようにφ28のシムの厚みが0.05mm厚くなってました。　0.05mmがどのくらい体感できるのかは不明ですが．．．
3種を比較すると、T3が圧側が最も強い傾向、T4の伸びが最も強い傾向であると結論できます。 T3でT2に対し効きの最終に近い部分を強くしたものを、T4で圧側をT2と同じ諸元に戻しています。　何かの目的で行ったのは察しがつきますが、体感ならびに数値上でどの程度なのかは、今の小生のレベルでは分かりません。　CZ4AとディオンCR6Wの4WDは車重と軸重がほぼ同じ（一桁パーセントの違いのみ）なので、バネ選定はほぼ共通に考えてよいと思います故、バネに対しての減衰力なんで、CZ4Aのダンパーの研究は非常に有効と考えます。
道のりは続く．．．　　昨日、フロントをオーバーホールしたディオンでちょっと郊外まで乗ってみたのですが、非常に調子が良く早くリヤを更新したいですね。