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架橋もいよいよ終盤最終章になりました。
約1か月掛かりましたが今回で全部架橋できるようです。


業務都合なのでほぼ毎回同時刻付近にに通るのですが、ここ一ヶ月日の出の遅くなるのが顕著に分かりますね。

暑い日が続きますが月末ですので、恒例の溜まった宿題の消化に当然のように出勤していますが、加工で送りを掛けると多少時間があり、おまけに暑いから塗装も早く乾きますので、ウインカーのレストアを実施しました。
まずはウインカーのステーがサビサビなので何とかします。

まずは皆様ご存知の○ンポールに浸けて赤錆を除去します。
泡だって良い感じの化学反応ですね。　泡が無くなるまでを目安に浸け込みます。

除去し終われば、ウエットブラストで凹みに入った錆を綺麗に落とし、錆処理はOK

業務の傍ら、ウインカーボディーとステーの数回塗装処理を実施して完成



オレンジの樹脂も表面がくすんでいたのでコンパウンドで磨いておきました。

車体完成の折には近代化改修のLED化ですね

本日早朝いつも通りの拠点間移送の帰路、架橋状況を確認してみたところ、
第5ブロックが到着で準備されていました。
架橋もいよいよ折り返しで佳境になってきました。
架設自体は今月で終了するみたいですが、開通完成が楽しみですね。

レストア中の原付のオイルポンプの部品のメッキが完了したので、復元に着手。
ポンプ本体などもすべてウエットブラストを処理して、内装部品もすべて面取りなどを実施済み。　ただ、オイルシール類がこれもまた特殊でやむ得ず再使用．．．
オーリングだけ一般市中品で代用可能でした。

アクスルシャフトは現在熱処理中なのですが、その他の部品を眺めて考察しています。
オイルシールは中途半端なサイズを使用していて、一般規格サイズが合いません。
特殊サイズを使用すると専門メーカーで製作するために型を起こす必要があるのですが、特殊サイズにして絶対メーカー純正を使用させて標準サイズに対してちょっと高く売って型代の元を取って儲ける考えなのかな？？？
今回メーカー廃盤欠品だったりするのと、丁寧に外して使えそうなので清掃してみました。　そもそもこの部分のオイルシールは水などが強烈に掛かったりすると水が浸入しそうですが、ベアリングもシールタイプで型番LUなんで接触タイプです。
純正のカラーを眺めると、オイルシールのリップが偏芯して効いているような摩耗筋がありました。
内径を調べてみると実測10.27mm　アクスルシャフト自体が実測9.89mmだったので隙間が計算上 0.38mmで約0.4mm最大偏芯は約0.2mmになりますね。
だからこんな感じで恐らく組付けたときにカラーが下がるので下の部分のオイルシールとの当りが強いんですね。

試しに10mmの精度の出たピンを入れてみると．．．

当然ガタガタでした...

それなら、折角アクスルシャフトを高精度化するんでカラーも作っちゃえ！！で
SUSの残材から削り出します。

先ほどのピンを入れてもガタは最小です0.020～0.030程度のがた

外径についても、オイルシールのリップの抵抗にならないように、外径はマイナス気味に作成

内径の入り口は、軸のガタが少なくなって組立がシビアになるので、少しでも入りやすくなるように、C面でなく、R面で処理

これで少しでも機械損失が減ればと思います。
交換するベアリングはLUではなく型番LBタイプシールで軽接触のタイプですので、これも摺動抵抗の軽減に一役買ってくれると思っています。