てつしのブログ一覧

本業で修理業務の際に電装修理も併せて行っているのですが、その際に配線に産業機械にアルアルの線番というものが付いており、電線ハーネスにマークチューブ？マークリングという配線番号が付いたものがあり、それのチューブに印字する機器があり、今回インクリボンが製造廃止となっており”さぁ～大変”
幸いに残量が少なくなったので手配ということもあり、しばし検討．．．
機械修理のオプションで分解の際にどうしても構造上取り外した電装のリフレッシュも行っているため、電装修理は本業ではないのでまだまだ現役の印字機器を買い替えるのも費用対効果が無くといったところ。
まずはインクリボンが載せ替えできないのかを検討のためメーカーカタログを凝視してみてカートリッジの厚みが同じくらいで、インクリボンの長さが32mというものを物色し

某M社　LM-IR330Bを抽出してみる


旧品は　LM-IR312BT


セロテープと同じで無くなって慌てるところでした。

ホイールが結構錆が酷く錆で表面の虫食いも進んでいました。
一応、旋盤に加えてリムの角部分のエッジは滑らかに仕上げて、塗装が乗りやすいように配慮し、同時に虫食いが最小となるように研磨も実施。
スポーク？部分はちょっと磨きにくいのでショットサンドブラストに任せるとして、
マスキングを実施して友人の塗装屋に持参。　
仕上がりが楽しみです。

製作していたもので熱処理から返ってきたので、相手ベアリングとの現合研磨加工を実施　コメントでご心配頂いておりました熱処理での曲がりも全長で0.15mm程度で研磨代を十分に残していたので問題なく加工完了。
次に錆止めとさらなる表面硬度Upのため、表面処理に出かけてもらいます。
総削り出しのボルトに始まり、コスト掛かってますが、やってみないと効果が分からないので、とりあえずできることはやってみます。

架橋もいよいよ終盤最終章になりました。
約1か月掛かりましたが今回で全部架橋できるようです。


業務都合なのでほぼ毎回同時刻付近にに通るのですが、ここ一ヶ月日の出の遅くなるのが顕著に分かりますね。

暑い日が続きますが月末ですので、恒例の溜まった宿題の消化に当然のように出勤していますが、加工で送りを掛けると多少時間があり、おまけに暑いから塗装も早く乾きますので、ウインカーのレストアを実施しました。
まずはウインカーのステーがサビサビなので何とかします。

まずは皆様ご存知の○ンポールに浸けて赤錆を除去します。
泡だって良い感じの化学反応ですね。　泡が無くなるまでを目安に浸け込みます。

除去し終われば、ウエットブラストで凹みに入った錆を綺麗に落とし、錆処理はOK

業務の傍ら、ウインカーボディーとステーの数回塗装処理を実施して完成



オレンジの樹脂も表面がくすんでいたのでコンパウンドで磨いておきました。

車体完成の折には近代化改修のLED化ですね