シャーシ健全化計画⑪　新規性能向上計画その１

以前の整備手帳、健全化計画⑨　その4でトラブっていた ラテラルロッドのブッシュですが、これを機に将来計画を考えて新たにラテラルロッドごと、新しい試みを含め、試作してみることにしました。　まずは新しい試みで取り寄せていたものが大陸から来ました。　10月下頃だったのに早かったです。

青島から飛んできたようです。
梱包込みのNET重量 0.69Kgと記載があります。　航空荷物なので、キチンと表示がありました。

中身はカーボンパイプです。
外径φ30mm 内径φ20mmで
肉厚は5mmです。　全長は、純正のラテラルロッドが芯間 1070mmでしたので、L＝1000mmを取り寄せました。

さすがに5mm厚のパイプなので、
剛性もあり人力ではビクともしません。　　肉厚を手配したのは、カーボンの強度に経験が無いのと、金属部品との接合に細工が要ると判断したためです。　　みんカラでもラテラルロッドをカーボンにした事例はないみたいです。

パイプを基に、純正の芯間距離を基準に取付具スケッチをしてみる。
パイプと金具を接合するのがキモになりますが、構造上リヤサス トーションアクスルが上下する際に、モノコック側支点とアクスル側の支点で、動きとしては円弧を描くのみで、バーの軸方向の荷重が主になるんだと考察しています。　金具とシャフトバーの取付は接着剤が主体となりますが、接着表面積を増やすのと、取付の精度を出すために、一応ネジ形状にしています。　設計上 パイプに34mmほど端材が出るので、そこで一度ネジを成形してみて出来栄えと共に製作を検討してみようと思います。
両端をそれぞれ右ネジ・左ネジにしているので、ターンバックルの式に全長の調整が可能です。一応将来の計画車高下げでは E3ギャランの場合ですと、構造上リヤのアクスルがサスの沈み動きに対して後ろから見て左に寄るんだと推定しますので、全長は純正に対して短い方向に調整が出来ればいいという解釈です。全長は設計上最大20mm短縮可能です。　ラテラルロッドが路面に対して水平になった時点が最大に左に寄った状態ですので、検討は必要ですが、車高の関係でそれ以上可動した場合は今度は延長する必要がありますね。　あくまでも車高決定と１G+α（ドライバー分）でのラテラルロッドの位置関係が基準になるのかな？

興味本位ですが、パイプ実測重量　0.6kg　でした。
図面スケッチの全部品でも合計1kgちょっとですかね。　
純正を測っていませんので、交換の暁には測定比較してみようと思います。　ゴムブッシュを廃止するので、動きが良くなるのはもちろん、純正より軽くなれば、それはまたうれしい誤算です。