番外編 トラック ショックの改善

前回ご紹介したトラックの走安性向上の引き続きです。
お仕事車 乗り心地改善と試験研究を兼ねてショックを改造　まずは諸兄の整備手帳を参考に、純正ショックに穴明　切粉が入らないようにマグネットを傍らに置いて穴明け実施

内部オイル抜取り　このトラックはダブルウイッシュボーンタイプで、レバー比があり、実際のホイルトラベルに対し、ショック自体は微小ストロークしかしていないタイプでショックも小さくオイル容量は110cc程度しか入ってません。　耐久性は低いと思料します。　トラック自体に性能を求めるのが間違いなのかな？？？

バルブを加工したものを装着しオイル補給します。　オイルはWakosのフォークオイルを使用　純正相当は見た目の粘度的に品番FK-01→本来はFK-10と混ぜて使用するタイプですが、01をそのまま使用　もちろん110ccを充填　充填後エアで2キロ程度加圧

定期的にオイルを変更したり加圧を変更したりと仕様変更をするものの、しっくりしない．．．というか、本来トラックは積載を想定した設計でバネレートなどを決めているのだと思料され、当然空荷に近い、またはあまり積載しない場合は、バネの方が勝ってしまい、ショックの減衰が足りないのではと推察。　お仕事車の難しいところですね。

紆余曲折で約4年試行錯誤で、ショックのエア抜きをしてみることにしました。　本来本ショックは複筒式なので、エア室とオイルが同じ部屋であり、運用でオイル内にエアが混ざるのですが、最初にオイル内に含まれる微細気泡を除去しておけば、走行中のショック内の攪拌でオイル内に混ざるエアが最小となり、減衰力の変化が最小になると考えました。　まずは真空ポンプを利用し、エア抜き治具を作製

オイル充填後に真空ポンプで、ショック内の真空度が上がり、エアが抜けてくると、伸びていたショックが縮んできます。　その状態でポンプを切ってショックを手で伸ばしてエアバルブにフタをして密閉　これでオイル内の気泡は最小限だと思料。

ショックを復元して走行試験。
ちょっと、動きにしっとり感が出たような気がします。
微小ストロークでしっかり減衰の出るピストン径の大きなショックでセッティングするのが理想なんでしょうね。　お仕事車は奥が深いです。
これもギャランとディオンに応用するための試作実験です。