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Response記事より，
「イードのモビリティ・ニュースサイト「レスポンス」は，ユーザーが選ぶカーバッテリー
に関する顧客満足度調査を実施，その結果を「イード・アワード2013 カーバッテリー」
として発表した。
調査は，補修用カーバッテリーの購入経験者を対象に，2013年12月5日から16日の
期間，インターネット調査で実施した。購入したカーバッテリーのスペックの判りやすさ，
選びやすさ，装着後の使用感等の観点から「総合満足度」「パッケージデザイン」
「ブランドイメージ」「コストパフォーマンス」「機能」「アフターフォロー」の各項目を5段階
で評価。4052人から回答を得た。
調査の結果，バランスのとれたバッテリーブランドとして「パナソニック ストレージ
バッテリー（カオス）」が総合満足度1位を獲得。同ブランドは「パッケージデザイン」と
「アフターフォロー」でも部門賞を得た。
他部門では「ボッシュ」が「ブランドイメージ」を，外国車に強いバッテリーをもつ「ジョンソン
コントロールズ（バルタ）」は「機能評価」「コストパフォーマンス」でそれぞれ1位を獲得した。

■イードカーバッテリーアワード
・総合満足度
パナソニック ストレージバッテリー
・部門賞（パッケージデザイン）
パナソニック ストレージバッテリー
・部門賞（ブランドイメージ）
ボッシュ
・部門賞（コストパフォーマンス）
ジョンソンコントロールズ
・部門賞（機能評価）
ジョンソンコントロールズ
・部門賞（アフターフォロー）
パナソニック ストレージバッテリー」
とのこと。

Response記事より，
「ボッシュのオートモーティブ・アフターマーケット事業部は，純正AGMバッテリー
採用車種用メインバッテリーの品番を追加して，全国のカー用品店，整備工場で
発売開始したと発表した。
ここ最近の自動車は，電子化やブレーキ回生システムの搭載，環境対応のため
アイドリングストップ機能など，バッテリーに対する負荷が高まっており，欧州では
AGMバッテリーの純正搭載が進んでいる。
今回，メルセデス・ベンツ専用AGM補機バッテリーとして発売した「BLACK-AGM」
から品番を追加したもの。ボッシュのAGMバッテリーの技術を活用するとともに，
耐久性の向上，電力の安定供給，回復力アップに加え，極板を厚くし，活物質を
増量するなどしてブレーキエネルギー回生を効率化し，アイドリングストップ機能に
対応した。
また，バッテリーセル上下層での電解液濃度の差防止による安定的発放電と，
グラスマットが大型極板をはさむことにより，高い耐震性と長期間の活物質剥離を
防止し，安定した充放電能力を発揮する。
コントロールバルブをセル毎に設置することで，より厳密な内圧コントロールを可能
にし，耐久性を向上した。グラスマットセパレーターに電解質を付着させることで，
液式バッテリーに比べ3倍の充放電（回数）が可能となる。
製品保証は2年または4万km。AGMは密閉構造のため，補水・液量チェックは不要。
液式バッテリーに比べ，充放電の繰り返しに対して高い耐久性をもち，深い放電
からの回復性も高い。
既に発売済みのメルセデス・ベンツ専用12Ahに加え，60Ah・70Ah・80Ah・95Ahを
ラインナップした。アウディ『A4』やスマート『フォーツー カブリオレ』，BMW 『3シリーズ』，
VW『ゴルフ（V）』，ポルシェ『カイエン』など，純正AGMを採用する輸入車に幅広く
適合する。
価格はオープン価格。」
とのこと。

Response記事より，
「パナソニック ストレージバッテリーは，仕様の異なる「アイドリングストップ車」「一般車」
両車種に搭載可能なカーバッテリー「カオス プロ」を2014年1月より順次発売する。
新製品は，独自開発の極板材料「パワフルペースト」を改良。導電性の高いカーボンを
新たに添加し，同社標準品比約2.5倍の高速充電性能を実現している。
また，改良した「パワフルペースト」は，放電が多く充電不足になりやすいアイドリング
ストップ車用途でも，活物質粒子の劣化を抑制し，耐久性が向上。アイドリングストップ車
搭載時は同社最高レベルの長寿命化を実現。一般車搭載時でも同社最高となる標準品
比約1.8倍の長寿命を達成している。
さらに「パワフルペースト」の改良により，極板の劣化を抑え，過充電を抑制することに成功。
アイドリングストップ車用バッテリーに求められる高い性能を保ちつつ，一般車への搭載も
可能とした。
価格はオープン。」
とのこと。

Response記事より，
「バッテリーの寿命は平均2～3年とされるが，バッテリーの種類やユーザーによる
車の使用状況によって大きく変わってくる。例えば，ご近所に買い物に行く程度の
“ちょい乗り”を繰り返す場合や低速走行やアイドリング状態が多い場合，年間の
走行距離が長い場合などは，バッテリーに対する負担は大きく，寿命は短くなる。
一方，長期間乗らない車の場合でも，時計やセキュリティ装置などの電装品には
微小電流が流れているので，バッテリーは徐々に放電してバッテリーあがりを起こす。
定期的な充電管理が必要となる。
ユーザーの使用状況によってバッテリーの劣化の仕方もさまざま。バッテリーの
トラブルを回避するにはなるべく早期に交換してしまう，ぐらいしか思いつかないが，
まだまだ使えるものを新品に交換してしまうのも無駄な出費だ。
一般のドライバーでは判定の難しいバッテリーの寿命を教えてくれるパナソニックの
「Life WINK」に，車内用モニターが追加された。
◆ボンネットを開ければバッテリーの状態が分かるLife WINK ベースユニット
こういった問題を解決するために開発されたのがパナソニックの『Life WINK ベース
ユニット』。パナソニック製のバッテリーに装着することで，寿命を判定しユーザーに
交換時期を教えてくれるというものだ。
寿命を判定する仕組みは，バッテリー新品時におけるエンジン始動時の電圧変動を
記憶，以降エンジン始動のたびに電圧変動を比較することで，高い精度で寿命判定が
できるというもの。車種により異なるエンジン始動時の電圧変動パターンを基準化し，
それをもとにエンジン始動ごとにチェックして車両とバッテリーの状態を診断している
ので，バッテリーテスターより精度の高い診断が可能という。
万が一，バッテリー上がりに陥ってしまった場合でも，「要交換」なのか，「充電不足」
で回復可能なものなのか，「車両異常」によるものか，までを判定してくれる。
Life WINKは，新品時を基準とするので新品のバッテリー交換時の同時装着が前提となる。
したがって現在使用中のバッテリーに，途中からLife WINKを取り付けることはできない。
今回，実際にバッテリーを交換してLife WINKを取り付けたところ，ほぼ毎日使用している
車であれば取付後の2週間程度で基準値が確定した。確定前にLife WINKを取り外すと
データが消去され，初期状態にリセットされてしまうので注意が必要だ。
◆12V配線を経由してデータを転送
これまでLife WINK ベースユニットは，バッテリーと一緒に設置しなければならないので，
ボンネットを開けて確認しなければならなかったが，車内からでも確認ができる『Life WINK
車内モニター』が用意された。
使用方法はLife WINK 車内モニターをシガーソケットに差し込むだけで，バッテリーに装着
されたLife WINK ベースユニットとの通信を開始，青色，黄色，赤色とLEDの表示でLife WINK
ベースユニットの診断結果を表示する。ある日突然，寿命をお知らせするのではなく，
注意が必要なレベルになると黄色の点滅となるので，余裕を持ってバッテリー交換に
対応することができる。
車両の電源配線を通じて通信をおこなうので，ABSやスタビリティコントロールなど車両の
電子制御システム等への影響がないのか気になるが，メーカー担当者によると「さまざまな
モデルでテストをして問題がないことを確認しています」とのこと。
Life WINK 車内モニター使用時は，シガーソケットが塞がれてしまうが，スマートフォンの
充電などに使えるUSB端子が用意されているので，シガーソケットに差しっぱなしでも
不都合はない。
◆発展型のアプリも用意
さらに，より詳細なバッテリーの使用状況を知りたい場合には，スマートフォンアプリの
「カーバッテリー先生」が用意され，LED表示だけでは解らない情報も知ることができる。
一般的なドライバーには，バッテリーの寿命を見極めるはなかなか難しい。Life WINK
ベースユニットや車内モニターを利用することでバッテリーの交換時期が明確になり，
ユーザーとしては安心感が高まるだけでなく，寿命まできっちり使い，経済性を高める
ことも可能になる。」
とのこと。

Response記事より，
「日本自動車連盟が公表している2011年のJAFロードサービスの出動理由は
バッテリートラブルがダントツトップ。全体の34.49％となる86万7342件となって
いる。また，月別の出動件数を見ると，7・8月，12月・1月といったお正月や
夏休みを挟む月は出動件数が多くなっており，本格的な夏の行楽シーズンを
前に，クルマのバッテリーを意識することは，ドライブ前に欠かせない行動といえる。

バッテリーの交換は，クルマやドライバーにどのような変化をもたらすのか。

◆JIS規格に現れるスペックの大きな違い
使用車はスバルの『レガシィツーリングワゴン』。このクルマの標準搭載バッテリー
の形式は「55D23L」で，新しく交換するカオスの形式は「100D23L」。国産車は
JIS形式により最初の数字の部分が性能ランクを示し，標準が「55」に対し，カオス
の「100」という数字は標準に比べおおよそ1.8倍の容量を持つことを示している。
欧州車やアイドリングストップ車，ハイブリッド車用のバッテリーでは表記の形式が
異なっている。これは同じバッテリーとはいえ，性能が大きく異なるためで，ユーザー
は別途確認が必要となる。
交換作業は簡易な工具の用意で個人でも可能だが，カーナビなどのメモリーが
リセットされる場合もあるので，クルマやバッテリーなどの取扱説明書をよく確認した
上で作業を行なう必要がある。

◆新カオス搭載で，エンジンの始動性が向上，電圧変動が穏やかに

バッテリーの交換後は，当然ながらエンジンの始動性は改善した。交換前のバッテリー
はおよそ1年半使用した比較的新しいバッテリー。走行距離は1万km程度。
電圧計をクルマに繋いで観察していると，交換前のバッテリーでは電圧を示すデジタル
表示の数字が頻繁に変動していたが，交換後は電圧計の変動の幅が少なく，変動の
間隔も穏やかになり，電圧が安定した印象であった。
カオスの商品パッケージを見ると「発電制御車対応」とある。これは，従来の車では
発電機となるオルタネーターは常に発電を行っているのだが，近年普及が進む発電
制御車では，一定量の充電があるうちはオルタネーターによる発電を止めて，バッテリー
の電気を使うことでエンジンにかかる負荷を低減，減速エネルギーを回収する回生充電
をできるだけ多くすることで，燃料消費を抑えようという技術。
この技術によってクルマの燃費は向上するが，バッテリー側では常に充電と放電が
行われており，バッテリーにかかる負荷が高くなっている。また，短時間で充電を
済まさないと発電機をいつまでも回さなければならないので，カオスでは発電制御車に
対応するため，充電受入性能を標準品に比べ1.8倍に高めている。

◆発電制御車であれば，高性能バッテリーがエンジン負荷を軽減

使用車は発電制御車でなかったので，明らかな違いを体感することはできなかったが，
対象となる車種ではバッテリーが劣化している場合，発電機を余計に回すことになるので，
知らない間に燃費が悪化することになる。自分のクルマが発電制御車かどうかは，
関連ウェブサイトにカーバッテリー適合表があり，確認することができる。

◆安定した電気の“出し入れ”がオーディオ面にも好影響

また，今回のバッテリー交換によって，オーディオの中高音域に音質の変化を覚えた。
商品パッケージにも「音質が変わる」とある。オーディオの世界では使用する電源に
よって音質が変わると言われるが，この分野は人間の感覚に関わる分野でもあり，
メーカーが強調するには勇気がいる。今回のバッテリー交換前後では，音質の変化を
感じることが出来た。
この音質の変化を大げさに表現すると「ピントがぼけた写真が，シャキッとピントが
あった写真になった」といった感じ。パナソニックの担当者によると，音楽のリズムの
変化に合わせてバッテリーの電流も変化するといい，カオスではバッテリー容量が
大容量であることと，電気の出し入れ性能が高いことから，音楽のリズムへの追従性
が高く，オーディオに好影響を与えているという。」
とのこと。
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