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「パナソニック ストレージバッテリー株式会社は，「LifeWINK（ライフ・ウィンク）
ベースユニット（N-LW/P4）」と併用することで，車内にいながらカーバッテリー
の寿命が確認できる，カーバッテリー寿命判定ユニット「LifeWINK 車内モニター」
を7月1日より発売します。専用アプリによるスマートフォンでの高精度診断結果
表示やスマートフォンの充電にも対応できる商品となっています。
カーバッテリーは，寿命末期まで高い性能を維持しますが，寿命が近づく使用
3年目以降，「バッテリーあがり」を起こす可能性が高くなります。また，車内電装
機器による過放電や車両側（充電系）の異常による電力供給不足などにより，
「バッテリーあがり」を起こすこともあります。これらのトラブルを予防するためには，
正確なバッテリー診断と適正な時期でのバッテリー交換が重要です。パナソニックでは，
一般ユーザー向けの商品として，2006年からカーバッテリー寿命判定ユニット
「LifeWINK ベースユニット」を発売しています。バッテリーに「LifeWINK ベースユニット」を
装着することで，バッテリー状態の常時検知，また高精度な寿命判定ができ，
寿命末期までバッテリーを使用することが可能となります。これにより，不要なバッテリー
交換を防ぐことができ，環境面だけでなく経済面でのメリットにもつながります。
「LifeWINK ベースユニット」は，カーバッテリー取付時（新品時）のエンジン始動電圧を
記憶し，それを基準として劣化を判定します。カーバッテリー本体上部に装着するため，
従来はボンネットを開けて，「LifeWINK ベースユニット」のLED表示でバッテリー状況を
確認する必要がありました。2012年10月から発売している「LifeWINKベースユニット
（N-LW/P4）」を併用し，「LifeWINK車内モニター」をアクセサリーソケットに差し込む
だけで，車内にいながらバッテリー状況を確認することができるようになり，より
利便性が高まります。」
とのこと。
車内から，バッテリーの確認ができるのはいいことではないかと。

↓　パナソニック　ニュースリリース

Response記事より，
「古河電池はアイドリングストップ車専用の鉛バッテリー
『ウルトラバッテリー エクノIS』のラインナップを出展。
エクノISは，鉛蓄電池にキャパシタを内部に組み込んだもので，
内部の負極にキャパシタが貼り付けられている。戦略企画室の
河口祐太朗氏は，「アイドリングストップ車の場合，充電不足の
状態で長時間使われ得れることが多く，鉛バッテリーには過大な
負担がかかる。化学反応を伴わず，電化の吸脱着により充放電する
キャパシタは急速充電に強く，充放電による劣化がない，という
特長がある。鉛バッテリーは高容量で大電流放電に強いが
急速充電に弱く，劣化もすることから，キャパシタでこの弱点を
補える」と説明する。
気になる効果だが，同社の調査によると80％充電状態での使用を
想定したDCA（Dynamic Charge Acceptance）試験で同社の従来品
鉛バッテリーと比べておよそ2台の寿命を達成したという。なお，
エクノISに使われるキャパシタは，安全性の高い水系電解質が使用
されているため爆発や過熱の危険性はないとのこと。36ヶ月または
6万kmの製品保証が付けられる。
これまでQ-85のみが発売済みだったが，M-42/N-55を8月に，
S95は10月をメドに発売される予定。
川口氏は「現状，エクノISはカー用品店などのアフター向け販売のみだが，
純正採用への働きかけもカーメーカーに対しておこなっている」とのこと。
アイドリングストップ車の一部には鉛バッテリーとは別にキャパシタを
搭載したり，あるいは鉛バッテリーを2台搭載するなどの解決法を
取っているが，「それでは設置場所がかさばり，コントロール系統も
必要になるため，コスト面で不利。エクノISならばなキャパシタを
内蔵してはいるが，ターミナルやサイズは既存の鉛バッテリーと
同じなのでメリットは大きいはず」（川口氏）と製品メリットを訴求した。
なお，アイドリングストップではない車両の鉛バッテリーをエクノISと
リプレイスしても「急速の充放電をおこなわないため効果は
ほとんどない」（川口氏）とのことだ。」
とのこと。
アイドリングストップ車専用バッテリーが増えつつありますが，
現状高いんですよね～。
Amazonにて，パナソニック製のバッテリーで比較(2013/06/01現在)すると，

カオス アイドリングストップ車用 N-Q85F/AS \27028
Blue Battery カオスN-95D23L　 　　　　　　　 \12180　

27028/12180=2.219047619・・・

およそ，2.22倍ですね。(^_^;
各メーカーからでてくると思うので安くなってくれればいいかなと思います。

Response記事より，
「GSユアサバッテリーは，先進のテクノロジーを搭載した自家用乗用車用高性能
バッテリー「エコR ロングライフ」シリーズを7月より発売する。
新製品は，バッテリーの心臓部である極板にウルトラロングライフ構造（ULL構造）を
採用。厳しい使用環境下での活物質の劣化・脱落を防止することで耐久性を向上し，
標準品と比較して2～3倍の長寿命化を実現している。
また，カーボン量の最適化と電解液へのリチウム配合により，充電受入性と回生受入性が
大きく向上。ULL構造との相乗効果により，アイドリングストップ車への搭載も可能とした。
そのほか，電槽や蓋に使用済バッテリーから回収した樹脂を再資源化し使用するなど，
環境にも配慮した商品となっている。
価格はオープン。」
とのこと。
アイドリングストップ機能搭載の車が増えてきているので，それに伴いバッテリー開発も
進んでいるということですね。開発されていけば価格も安くなっていくのかな～。

「パナソニックは2月8日，車載用ニッケル水素電池を
使ったアイドリングストップ車用12Vエネルギー回生
システムを発表した。
　減速時の回生エネルギーを蓄電し、活用するシステム。
電装品用の鉛電池のメインバッテリーのほか，駆動用
アシストモーターへも電力を供給できる。
　1.2Vのニッケル水素電池を10本搭載することで，
電圧を鉛電池に合わせた12Vとし、変圧器を不要にした。
また，ハイブリッド車用電池の技術により，セルの充放
電上限温度を60度から75度に上げ，エンジンルームへ
の設置を可能にした。鉛電池とともにエンジンルームに
設置することで，接続抵抗が低減し，配線などを簡略化
できるとしている。
　鉛電池と並列に接続するとニッケル水素電池に優先的に
電流が流れるため，鉛電池の寿命が約6倍に伸びるとしている。」
とのこと。
アイドリングストップ搭載車は増えていくと思われるので，
それを発展させていくのは道理だと思います。
搭載していない車も使えるのかな？
使えるようになってほしいですね。

↓パナソニック　ニュースリリース