FA20DITのブログ一覧

CarWatchより，
「NEXCO東日本（東日本高速道路）は11月19日，UAV（無人飛行体）を
使った「全自動ロボット型空中俯瞰撮影システム」のデモンストレーション
飛行を，群馬県の関越自動車道 利根川橋で行った。
これは，UAVによって高速道路の橋梁点検を行うための実証実験。従来は，
高速道路の橋梁点検では，車線規制を行った上で専用車両を使って人の目
によって（目視で）行っていた。しかしこの方法では車線規制をする時間帯が
限られる中，1日に300m程度の範囲しか点検できない。今回デモを行った
利根川橋は全長約500mあるため，目視によって点検するとなると2日間に
わたって車線規制を行う必要がある。UAVならば車線規制は必要なく，時間も
大幅に短縮できる見込みという。
UAVによる橋梁点検業務はNEXCO東日本の「スマートメンテナンスハイウェイ」
（SMH）構想の一環として実証実験が行われているものだ。SMHは昨年12月に
発生した中央道笹子トンネル事故などを踏まえ，ICT技術や機械化などによって
高速道路資産の老朽化に備え，長期的な道路インフラの安全性を確保すること
が目的だ。2020年に道路交通管制センターと連動して運用予定の「インフラ
管理センター（仮称）」を導入し，各地の高速道路の状況をデータベース化し
一括管理する予定。
今回使用されていたのはカナダAeryon製UAV「Scout」をベースとしたもので，
4つのローターで垂直離陸するVTOLタイプだ。本体サイズが80×80×20cm
（縦×横×高さ）で，探査時の重量は約1.2kg。小型で元々軍事用に開発された
ものだが，東日本大震災で道路が被災し，土砂崩れなどが発生した際の教訓
として，災害発生箇所を素早く確認するためにUAVを使えないか，ということで
導入されたという。それを日常的に橋梁点検等でも利用できるのではないか，
ということで実証実験が行われているのだ。 」
とのこと。

「日本　富士山麓
世界五大陸，10万キロ実証。遂に完結。
全方位SUVの真価が今，確かなものとなる。」
とのこと。
SYMMETRICAL-AWD
直噴ターボDIT
X-MODE
の3つ特徴をもつForester。
それぞれの実証を富士山麓でも行ってますね。
2.0Lエンジンでの力強い加速性や高い悪路走破性等が
十分に実証されたと思います。

Response記事より，
「加藤電機は，トヨタ『86』・スバル『BRZ』車用自動車盗難防止装置
「ホーネット 360V Ver.86」を11月22日より発売する。
新製品は，純正リモコンだけでセキュリティの操作が可能。車両への
衝撃やドアのこじ開けなどに対し警告音を発する，従来の自動車盗難
防止装置の機能に加え，イモビカッターによる車両盗難を防止する
機能を標準装備する。
また，専用モデルとすることで取付店での製品取付効率アップを図った。
価格はオープン。」
とのこと。

「スズキ株式会社は，さらなる低燃費化技術を取り入れ，
ガソリン車No.1の低燃費35.0km/Lを達成した 軽乗用車
「アルト エコ」を12月18日より発売する。
今回一部改良を行った「アルト エコ」は，エネチャージ，
新アイドリングストップシステム等，現在採用している
低燃費化技術に加え，エンジンの圧縮比向上及び燃焼改善，
摩擦抵抗低減，パワートレインの制御最適化により，従来型の
33.0km/Lか ら2.0km/L向上させて35.0km/Lを実現。低燃費と
軽快な走りを両立した。
また，4WD車と新たに設定した2WD車の寒冷地セットオプション
装着車は，ヒーター 性能を向上するなど，寒い日のドライブを
さらに快適にする機能を充実させた。「アルト エコ」は，今回の
一部改良にあわせて車両本体価格の見直しを行い，消費税抜き
79万9千円からのよりお求めやすい価格とした。」
とのこと。
副変速機構付CVTなんですね～，アルトエコって・・・。
CVTだけだと思っていた・・・。勉強不足だな～。
ここと同じように推移したとすると，
約28km/Lになります。
・・・。
実燃費で30km/Lの軽自動車も出て来るのか！？

↓　スズキ株式会社　ニュースリリース

CarWatchより，
「日産自動車は11月19日，「GT-R」を2014年型のGT-R 14モデルに
マイナーチェンジするとともに，スーパースポーツカーの限界に挑むと
いう「GT-R NISMO」をラインアップに追加した。発売は，GT-Rが12月2日
から，GT-R NISMOは2014年2月末から。価格は，GT-Rが905万1000円
～1011万1500円，GT-R NISMOが1501万5000円。
GT-R 14モデルでは，サスペンションの有効ストロークを増やして路面追従性
を高めるチューニングなどさまざまな個所に手を入れ，4輪の接地荷重変動を
減らし，より均等に接地荷重を配分。狙ったとおりのラインを走れ，ストレスなく
アクセルを踏むことができるとしている。エクステリアでは，「稲妻の閃光」を
イメージした新デザインの高効率LEDポジションランプによるランプシグネチャー
を採用。LEDヘッドランプを新たに採用し，照射範囲を拡大し，視認性を向上して
いる。リアコンビランプにも，新デザインのLEDランプを採用し，特徴的な4つの
丸型リアコンビランプが，切れ目のない丸いラインでリングを描く。ボディーカラー
には，新色のゴールドフレークレッドパールを追加。
GT-R NISMOは，日産のモータースポーツを担っているNISMOの数十年にも
およぶレーシングテクノロジーの蓄積をフィードバック。レーシングカー譲りの
究極のハイパフォーマンスを実現するためにファクトリーチューンを施したといい，
V型6気筒 3.8リッターエンジンは，最高出力441kW（600PS），最大トルク652Nm
（66.5 kgm）を発生。GT-R NISMO GT3にも使われている高効率大容量の専用
タービンを搭載する。
ワイドリムフロントホイール（20x10.0J）とサイズアップした専用の高剛性ハブボルト，
専用タイヤ（前輪:255/40 ZRF20，後輪:285/35 ZRF20）を採用し，特注の
ビルシュタインダンプトロニックダンパーは，極限状態でも路面に吸い付くような
グリップや正確なステアリング応答性を実現するために専用チューニング。フロントに
カーボン製バンパーとアンダーカバーのエアストレーキを，リアにはカーボン製の
リアスポイラーを採用することで，軽量化，低重心化を実現している。
これらにより，ダウンフォースは300km/hでプラス100kgとなり，4輪の接地荷重
変動も最小化。ダウンフォースを増やしながらも，後方に延長し絞り込まれた形状
のリアバンパーにより，Cd値はGT-R 14モデルと同じ0.26を達成している。」
とのこと。