FA20DITのブログ一覧

Response記事より，
「マツダは2月16日，『CX-5』の助手席側サイドミラーに設置したサイドカメラに不具合が
あるとして，国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。対象となるのは，2012年
1月10日～2014年3月12日に製造された6万7413台。
左前輪付近の路面情報を確認するサイドカメラに，レンズ表面のコーティングが不適切な
ものがあることが判明。洗浄剤や雨水などに含まれる酸でコーティング剤が浸食され，
そのまま使用を続けると，レンズ本体も浸食して白濁化し，サイドカメラの映像が徐々に
鮮明に映らなくなり，最悪の場合，路面情報をを確認できなくなるおそれがある。
改善措置として，全使用者へ当該不具合について周知し，レンズの白濁が発生している
場合には，サイドカメラを対策品に交換する。
不具合は277件発生，事故は起きていない。市場からの情報により発見した。」
とのこと。
該当車にリコールのはがきや連絡はいくものと思いますけどね。

Response記事より，
「ゼネラルモーターズ（GM）ジャパンは2月16日，シボレー『コルベット』に不具合がある
として，国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
今回のリコールは，ハンドルロックを作動させるモーターの製造が不適切なことが要因。
モーター内部のコイルの絶縁体が損傷しているものがある。
そのため，そのままの状態で使用を続けると，コイルが短絡してモーターが作動しなく
なって，ハンドルロックが解除できず，エンジンが始動できないおそれがある。
リコールの対象になるのは，2008年8月21日から2013年3月12日までに輸入された227台。
ゼネラルモーターズジャパンは，「エレクトリックコラムロックを良品に交換する」と説明している。」
とのこと。
該当車にリコールのはがきや連絡はいくものと思いますけどね。

Response記事より，
「メルセデスベンツは2月上旬，新型『メルセデスAMG E63S 4MATIC+』を欧州で
発表した。
同車は，新型『メルセデスAMG E63 4MATIC+』のさらなるパフォーマンスを追求した
グレード。一部AMG車同様，「S」の名を掲げるハイパフォーマンスモデルとして登場
した。
パワートレーンは，直噴4.0リットルV型8気筒ガソリンエンジンを，2個のターボで
過給したユニット。スポーツカーの『メルセデスAMG GT』譲りのこのエンジンは，
「S」グレードの場合，最大出力612hp/5750-6500rpm，最大トルク86.7kgm/2500
-4500rpmを引き出す。
このスペックは，標準グレードの最大出力571hp/5750-6500rpm，最大トルク
76.5kgm/2250-5000rpmに対して，41hp，10.2kgmパワフルな数値となる。
トランスミッションは，AMGスピードシフトMCTの9速。駆動方式は，フルタイム4WDの
AMGパフォーマンス仕様の「4MATIC+」で，駆動トルクの可変配分が可能。0-100km/h
加速は標準グレードより0.1秒速い3.5秒の実力。最高速は250km/hでリミッターが
作動する。オプションの「AMGドライバーズパッケージ」では，リミッターが290km/hに
設定される。
サスペンションやブレーキなど，足回りは強化。内外装にも，AMGらしい演出が
施された。標準グレード同様，歴代モデルで初めて，Aピラーから前方を新設計。
グリルやバンパー，ボンネットなどが専用デザイン。ワイドタイヤを装着するために，
フェンダーは27mm拡幅されている。」
とのこと。

Response記事より，
「トヨタ自動車は，プラグインハイブリッドモデル『プリウスPHV』をフルモデルチェンジ
し，2月15日より販売を開始した。
新型プリウスPHVは，大容量リチウムイオン電池の搭載やプラグインハイブリッド
システムの効率化により，環境性能を大幅に進化させた。EV走行距離を従来比2倍
超の68.2kmに拡大したうえ，EV走行最高速度も135km/hとし，電気のみで走行
できる領域を拡大。また，1.8リットル高効率エンジンを搭載し，HV走行燃費も
37.2km/リットル（JC08モード）の低燃費を実現する。
満充電までの時間は100V/6Aで約14時間，200V/16Aで約2時間20分，急速
充電（約80％）は約20分。さらに量産車世界初となるソーラー充電システムを採用し，
最大約6.1km/日（平均で約2.9km/日）の走行分を太陽光発電でまかなう。また従来
モデル同様，外部給電機能を装備。今回追加した「EV給電モード」ではエンジンを
かけずに家電が利用でき，エンジンが作動する「HV給電モード」では，最大1500Wの
出力でガソリン満タン状態から2日程度の電力を供給できる。
エクステリアは，透明アクリル樹脂を採用した大型グリルと4眼LEDヘッドランプを
備えるフロントマスクで先進感を表現した。ヘッドランプは，先行車のテールランプや
対向車のヘッドランプで車両を認識し，照射範囲を左右16個のLEDで細やかに制御
するアダプティブハイビームシステムを採用。リアスタイルは2つの膨らみを持つ
ダブルバブルウインドゥ，一本の赤いラインでつないだハイマウントストップランプと
リヤコンビネーションランプなど，個性的なデザインとした。
インフォテイメントシステムには，トヨタ初の11.6インチT-Connect SDナビとDCM（Data
Communication Module）を標準装備（除くS）し，コネクティッドサービス「T-Connect
DCMパッケージ」を初度登録より3年間無料で提供。警告灯点灯時，クルマから発信
される情報を基にオペレーターや販売店から適切なアドバイスが可能な「eケア（走行
アドバイス）」や，クルマから離れた場所でも，充電状況の確認・操作，エアコンの
操作，充電ステーションの検索などが可能な，PHV専用スマートフォン向けアプリ
「Pocket PHV」を提供する。
また安全性能では，衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車
標準装備する。
価格は326万1600円から422万2800円。月販目標は2500台。」
とのこと。

Response記事より，
「トヨタ自動車は2月15日，燃料電池（FC）自動車『ミライ』のFC昇圧コントロールコンピュータ
に不具合があるとして，国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは，トヨタ『ミライ』1車種で，2014年11月11日～2016年12月16日に製造された
1455台。
FC昇圧コンバータの昇圧制御が不適切なため，長い下り坂を走行中にFC昇圧コンバータの
出力電圧が最大制御電圧を超えることがある。そのため，警告灯が点灯するとともにFC
システムが停止し，走行不能となるおそれがある。
改善措置として，全車両，制御プログラムを修正する。
不具合および事故は起きていない。海外市場からの情報により発見した。」
とのこと。
該当車にリコールのはがきや連絡はいくものと思いますけどね。