zaximaのブログ一覧

こんばんは。
この前あった出来事をまとめます。

この前、仕事してた時。
ニーハンバイクの兄ちゃんが突然バイクが動かなくなったって困った感じで来店しました。
現場作業終えて帰る時にバッテリー上がってたらしい。
とりあえずジャンプでかけて走ってたらしいけど、完全放電してたみたいで途中で止まったみたい。


とりあえず俺もジャンプしてかけたけどすぐストール。
他にも原因あるかもだけどとりあえずバッテリー変えてみることに。
ただうちはカー用品店。
バイクのバッテリーは置いてない。
しかもレジは閉め作業に入ってた。
日が暮れてかなり寒くなってたし兄ちゃん困ってた。

よくみたらバイクのバッテリーは原付と同じくらいの物が付いてた。
幸い歩いて行ける距離にデーツーっていうホムセンがあったので、兄ちゃんにスマホでバッテリーの写真撮ってもらってホムセンに行って買ってきてくださいと伝えた。


駐車場の電気は一部手動で灯けられるから、ホムセンからバッテリー買ったらここで変えるといいですよと伝えて工場の片付けに戻った。

しばらくすると兄ちゃんが帰ってきた。
どうやらバッテリーがあったみたいです。
ただ兄ちゃんは工具も持ってないし整備は素人みたいだったので付き添いでバイクのバッテリーを交換しました。

バイクは無事にエンジンがかかり兄ちゃんは安堵してました。

もうレジも閉まってたのでお代は結構ですとお伝えしました。

兄ちゃんは申し訳なさそうな感じもあったけど無事に帰れることに喜んでくれた。

俺も嬉しかったです。

仕事終わりで疲れてるのにバイクが動かなくなって、寒くなってきて、大変だと思った。
なんとか復旧できる術を考え、そしてやり遂げた。

最後に兄ちゃんは　

「ここで止まって良かったです。
店員さんが場所を貸してくれて、近くにホムセンがあって、そこにあるかもと提案してくれて、交換手伝ってくれたからなんとかなりました。本当にありがとうございます。」
と言ってくれた。

あぁ…俺はこの瞬間の為にメカニックをやってるんだなと実感できました。

大きな整備では無いけど助けることが出来た。

同じブルーカラーとして困ってる兄ちゃんを見捨てる事ができなかった。
俺らしいやと思った。

そんな日常のつぶやきでした。
レースも仕事も頑張ろう。

その1ではフロアジャッキの特性について簡単にまとめました。

その2では小技をまとめてみます。
なんか順番が逆かもしれませんが、ジャッキを上げる前に大事な事があります。

それは







"ジャッキポイントを確実に視認する"
です。
当たり前なんですけどね。
でもこれがかなり重要。

ジャッキを当てる所をきちんと視認しないと
上げてる最中にいつのまにか変な所で上げてる…なんて事もあります。

ズレて落ちたり、変な所で上げたから曲がったの割れたの壊れただの、そんな話はまあまあ聞きます。

なので、ジャッキアップはよく観察して行いましょう。

ではまずジャッキポイントの視認はどうすれば良いか？

あると便利なもの、やると便利なこと

スロープ



木端(こっぱ)








横上げ



ジャッキポイントに蛍光色を塗る




コレでジャッキポイントがしっかり視認できるようになりますね。


木端や横上げは危ないんじゃない？って少し思うかもしれませんが、木端はメーカー系の整備手順でも足回り関係で物を支える際に度々登場します。

グズグズになってなければスロープ代わりとしては全然使えます。
ロードスターのように積載能力が低い車はスロープすらデカいので木端は省スペースで納まるのでめっちゃ良い感じ👍

こういうブログで横上げを紹介するのもなんか少し気が引けるんですけど…
横上げでタイヤ浮かせて交換するのは
推奨ではないですからね💦
メンバーであげるより安全なシチュエーションもあれば危険なシチュエーションもあります。
その辺はその1で書きました路面状況の把握によりケースバイケースです。
よく観察しましょう。

横上げもタイヤが浮かない程度なら全然安全に使えますのでジャッキが前から入らない時は少しだけ横上げしてジャッキポイントが視認できたら前から上げるという事もできます。
ただジャッキは2つ必要ですけど💦

ジャッキポイントの視認はこんな感じ。

以下、必要なアイテムを掲載します。


輪止め



輪止めは車が転がっていきそうな時に使います。
そんな状況でジャッキアップはしたくないんだけど、どうしてもやらなきゃいけない時もあります。
そんな時は輪止めを併用して転がらない工夫も必要です。

リジットラック(ウマ)


ジャッキアップで重要な物のひとつ
ウマです。
コイツにかけなければ下に潜ってはいけません。
それやらないで亡くなられる方が年に数人いらっしゃいます。
絶対買ってください。

またロードスターなど荷物積めない車は折りたたみ式を選びがちですが、折りたたみ式はリベットが吹き飛んでぶっ壊れる事がまあまああります。
写真のオーソドックスタイプか、せめてラチェット式の物を用意しましょう。

ジャッキのお皿アタッチメント


コレも結構重要です。
アタッチメントのないお皿はジャッキアップポイントと金属同士の接触になるので傷がつきやすく滑りやすいです。
すなわち落ちやすい。

そんなに高い物ではないのでこちらも推奨です。
穴あけてズレ防止のボルトやマグネットを仕込んだりと魔改造してズレない様にされてる方もいます。
全然アリです👍
工夫して使い、安全を確保しましょう。



あとは外したタイヤホイールを下に入れる
当たり前ですけど
万が一ウマが壊れたり地震が起きてウマから外れたりする場合にタイヤホイールがあるとそこに車が乗るのでギリギリ生き残れます。

落ちた時にタイヤホイールやボディ、下回り足回りに傷が入るかもだけど、命には代えられません。


こんな感じで小技、小物も状況によって併用していきましょう。

安全が確保出来れば難しい作業ではありません。
ただ確実に安全を確保しましょう。
というお話でした。
やっててなんか変だな？と思ったら引きましょう。

そんな感じでDIYやる人は気をつけて作業しましょうね。

ではまた

アディオス

お疲れ様です。
今回は今月新しく発売されたPOTENZA Adrenalin RE005。
買って組んで走った感想をここに記録してます。

買った感想。
少し高くなりましたね😅
まぁ物価高ですしアップデートしたという事でしょうがないですね。
発売前からわかっていたのですが005は全体的に004よりロードインデックスと速度表記が上がりました。
195/50R16に関しては004が84Vに対して005は88Wになりました。
他にもエクストラロード規格にもなり、この時点でハッキリと004とは全くの別物という考察ができました。
上記の事から005はエアーを張ったとき、004よりも強度が出る。ということになります。

オートサロンでもスポンサーでもありサポーターでもあるチームメンバーがBSブースにて開発さんから情報を聞き出していましたが、どうやら情報はほんとだったようです。

何もわからないで履いてみてテストするよりずっと鮮明に考察できたのは良かった事です。





組んだ感想。
柔らかいです。
生タイヤ状態で004と005を乗ったり押したりしてみましたが圧倒的に005の方が柔らかかったです。

上記のロードインデックスと速度表記が上がったのでてっきりタイヤそのものが硬くなったかと思いましたがその逆だったのはちょっと意外。
エクストラロードなのでエアー入れた時に強度が出る構造、つまりミシュラン的な特性なのだとこの時、理解しました。


実際、ビード部はミシュランのようにべにょべにょ(このオノマトペ通じた人はミシュランタイヤ組んだことある人だけ)だったので
なんだこれ　ミシュランみたい　と組んでる時に自然に思いましたね。





走った感想
まるで別物ですね。
テストデイはTC1000にて004と005を持ち込んで走行いたしました。

004でも自己ベスト更新しましたが、005に履き替えた瞬間、さらに自己ベストを大幅更新。

運転してる感じも最大グリップと持続性が向上。
横も、縦も、総じて向上。
さらに強烈なグリップで止まるというところまではいかず適度に向きが変わりつつショルダー付近で縦にも横にも粘る感覚は非常に楽しく終始笑いながら運転してました。
このタイヤはND NR-Aの為に出来たんじゃないかというくらいマッチング最高です。






総括
BRIDGESTONE POTENZA Adrenalin RE005は

"ちゃんとポテンザしてる"
です！
　
RE71RZの存在があるのでセカンドグレードではありますが、正直いってかつてのフラッグシップであるRE11よりも総合的に優れていると私は評価します。


なんかパーツレビューっぽくなりましたが💦
色んな要素がありましたのでブログで書かせていただきました。

ただライバルたちも同じタイヤを履くことになるので基本的に条件はみんな同じかなと。
販売より前にRE005を考察してたので走行最初でRE005を掴めた感覚があるのは非常に良かったです。

今年と来年がまた楽しみになってきました。

それではまた🖐️
アディオス

仲間内のブログを見ていたら
街乗り車だけど1G締めしたらかなり良くなった
という記事を見て、家車でもやるかーと思いノートを1G締めしてみました。

ウチのノートニスモ

なーんか足の動きが整ってないというか
ただ硬いバネ入れただけーみたいになってたんですよね。
コレはワタシが昔、マータニスモSを買った時にも感じてた事。

とりあえず部品を変えないで良くしたかった。

ロードスターに比べてノートはフロントストラット　リヤトーションビームなので1G締めする箇所が少なくて助かります😅

結果はやって良かったです。
足の動きが整って加速も減速もコーナーリングも軽快になりました。

よかったよかった。

これから作業した事はまたブログでテキトーに流していこうかと思います。

アディオス。

XでNDのメンバーを黄色に塗ってジャッキアップポイントを見やすくしようとポストしたところ。

思ったよりバズりました。

その際、ジャッキの使い方もまとめて欲しいとの声がありましたので今一度、確認してみましょう。

まず最初に
フロアジャッキを使うにあたって覚えて欲しいのは
"毎年車落として1人くらい亡くなっている"

"安全が確保できていればどんな使い方しても構わない"

です。

そこを常に考えながら使用しましょう。

まとめから見たい人は下の方にまとめてますw







ジャッキアップは路面状況に応じてサイドブレーキを引いたり降ろしたりします。

写真の様な平らな路面ではサイドを引いても大丈夫です。
しかし上記の写真は"ジャッキのタイヤ"が後ろ向きです。
上げる時は"ジャッキのタイヤ"は進行方向に向いてなければなりません。


これも横なのでNGです。






コレでOK。

ジャッキのタイヤを意識する理由はサイドブレーキを引いてジャッキアップする時、ジャッキのタイヤが進行方向に転がらないとそこでブレーキがかかり、ジャッキのお皿の部分とメンバー部分がズレできてしまう為です。

最終的にメンバーからお皿が外れて車が落ちます。
危険です。

また、ジャッキのタイヤの向きを進行方向に向けてもアスファルトの様な少し凸凹した路面だとジャッキのタイヤがロックしてしまい転がりません。
そうすると結局車が落ちてしまいます。

ジャッキのタイヤが転がらない場合は
ジャッキのお皿をメンバーに当てて少し上げた段階でサイドブレーキを降ろしてジャッキのタイヤの代わりに車両のリヤタイヤを転がします。

そうするとジャッキが動がなくても車両が動いてくれるのでジャッキのお皿がズレる事はありません。
ただし急な傾斜があるところではサイド降ろすやり方も危険となります。

そこは状況判断となります。
自信が無ければジャッキアップも中止しましょう。

まとめ
・ジャッキアップ時は路面状況を確認
・サイドを引くか降ろすか判断
・ジャッキアップ時はジャッキのタイヤを進行方向に向ける。

コレを意識するだけでかなり安全性は上がります。
他にも細かい事は沢山ありますので今度まとめますね。