[80枚]| 愛車紹介： | https://minkara.carview.co.jp/userid/1705767/car/2020132/profile.aspx |
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 4/9の、19時過ぎに着～♪
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 簡単な包装でした～。
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 まあ、鉛と違って、液漏れも無いでしょうからｗ割れてなければOK。
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 型式としては、LFP7L-BSですね。ちょっとKRのとは形式が違うのですが。外寸のデータを確認して発注しました。それと、これのサイトに適合が書いてあったのでｗちょっとだけ、上が高いみたいです。
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 作動範囲は狭いみたいなので。古いKRとの相性が気になりますね。。。
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 お値段的には、KRのFB4L-Aのお安めな奴の倍くらいですので。お得感はありますｗ
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 なんといっても、軽い～♪梱包ごと体重計に乗せたら。1.1Kg表示でしたｗ料理用の計りは、最大1Kｇなので、ギリ計れそうにないのは、なんとなくｗ
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 それでも、パンクや、充電不足になれば。ダメなんですけどね～。ちなみに、電圧確認用のインジケータとスイッチは付いてます♪
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 13.3Vありますね。通常の良品であれば、このまま半年程度は電圧降下が正常範囲内らしいのですけどね。当たり外れもある様なレビューもあったし、ねｗ
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 ま、付けてみればすぐにわかるでしょう～(^_-)-☆近いうちに、実行します。
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 4/15、水曜日の仕事休みですね。天気も良くって、昼前くらいから、手を付けますｗ
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 リヤカウルと左サイドカバーを、はぐります～。すると、このごちゃごちゃした配線が現れます…(^_^;)
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 ノーマルの配線の他に、どんどん上乗せしてますから～タコ足状態。。。ETC、スマホ、ナビ、動画カメラ等。現在、外してるモノに、レーダー探知機とかもあったりもｗ
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 それはそうと。一応、KRに適合バッテリーのサイズを確認はしてたのですが。まあネットだけだったので、薄々は、大きすぎる様な、とｗで、サイドを緩めて～。
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 ちょっと、顔を出した状態を確認。
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 遠近法はありますがｗ明らかに、デカイ、リチウムの方が～ｗまあ、実際は、中身はスカスカらしく？リチウムの他社製品とかは、わざと足を足してるのもありますねぇ。
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 でもこれは、そんな仕様ではありませんから。潔く？他の場所に設置しますｗ幸い、軽いのと。リヤカウル内は、スカスカなので～そこへｗ
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 丁度、良さそうな平らな場所もあるし～。中身は、セルっていうか、なので向きも設置に無関係なので。とりあえず、電圧モニターを確認し易い載せ方に。
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 取付金具やターミナルは付けてないものの。余裕でリヤカウルは閉まる様ですｗ
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 ここで、夕方まで喰い込む気がしたのでｗ先に、買い物を済ませます～。コロナは怖いですが、食料は必要。。。あ、宝くじ売り場は、緊急と同じ期間休みですね。
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 で、帰宅してから。バッテリーの固定金具を作ります。L字金具を現物合わせしてみて。
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 フェンダーにボルト留め。多少、曲げ加工しますｗ
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 両面テープで。
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 切り出したゴムシートを。
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 貼り付けて、更に仮付してみて。
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 サイドの押さえをあてがってみますｗ
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 リヤフェンダーの裏側、仕業点検表が貼ってある面に、スポンジを貼りましたｗ軽いので、おそらく大丈夫でしょう。そもそも、リヤフェンダー自体が柔らかですしｗ
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 サイドの押さえも、フェンダーにボルト留め。
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 最後に、バーで押さえます。バーにも、スポンジを貼ってますね～。
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 今までのバッテリーターミナルからは、離れたので。迷いながらｗ延長コードを作成。
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 古いオリジナル配線は、そう太くは無い感じ。1.25スケで行けそうな？？？
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 で、アースは元々、フレームに重ね状態でしたけど（黒矢印ｗプラス極は、カバーのネジ（赤矢印）を利用してみました、未貫通の金属に非接触でしたので。
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 その二極に、迷いながら配線ｗまあ、後日作り直します、たぶんｗｗｗそれから、おそらく「ライジン」だと思われるのですが。コンデンサーは？外しました、コードを。
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 ここで、先日の通電、電圧確認と同じ表示を確認。逆さまなので、見にくいですが、13.3ボルト。
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 電源ONにすると。本日、以前のバッテリーでは、殆ど光らなかったインジケーターがくっきりと～♪先日の河内貯水池でもそうだったのですが、低電圧過ぎて、ETC音声が流れませんでしたから。
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 で、当然ですが、13.2ボルトに落ちます。
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 で、いよいよエンジンスタートして。
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 アイドリングでの電圧チェックへ～。アイドリングは、1500rpmくらいですね。
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 逆さまなので(^_^;)ですが、13.8ボルトまで上昇。
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 この13.8Vっていうのは、何も点灯させてない時のモノで。
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 ヘッドライトHi・Low切り替えとか。ウインカー、ブレーキランプを作動させてみてると～ｗ
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 13.6Vや。
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 13.5Vに落ちますね～。
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 最低は、13.4Vなのかな？
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 ところが、始動して3分もすると、今度はライトONしてても上がって来ました。13.7Vですね。カブってもいけませんから、時折レーシングしてますが。
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 逆に？？？吹かした瞬間には、少し下がりますね。で、そこから放置、アイドリングさせてると1分間くらいで、0.1Vづつくらい上がってきます～13.8V。
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 14.0Vです。
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 14.1V、ほぼほぼ、止まってきてる感じ～ｗ
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 長く回さないので、不明点は多いですが。簡単には、使用限度電圧の上下共に、遠そうな感じは持ちました～♪
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 短い時間内では、この「13.6V～14.9Vになれば正常」はクリヤできそうですよね？ｗ
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 ただ～走行中は、電圧確認は出来ませんけど。15V以上かかれば、膨らんで来る筈ですので～ｗ
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 6分後に、14.2V～。
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 この日最高は、14.3V。エンジンスタートして、8分後くらいですが。2ストをそんなにアイドリングしてても…ですしｗ近所迷惑にもなるし、煙＆騒音…(^_^;)
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 この辺で、やめましたｗストップすると、3～4分後には、13.9Vまで落ちてきています。これ以上は、テスト走行するしかなさそう、ですよね？ｗ
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 本当は、バーキンにも少しだけ、手を入れたかったのですが。。。
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 残念ながら、タイムアップ～ｗ
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 やっぱり、時間は。結構、取られましたねぇ、予想通りｗそれと、この日に到着予定とされているブツの入荷も気になってて。。。
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 これ、でした～ｗいや、モノを取りに。家に時折、出入りしてはいたのですが。ちょっとした隙？なのかｗ次男坊が受け取ってくれてました。それでも、17時過ぎみたい、ですが～。
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 組めない明るさでは無かったのですが。ハプニングがあると、それこそ翌朝の出勤が出来ないので…公共交通機関が動く前の時間帯だしｗ翌日4/16の作業に回してます(^_-)-☆
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 4/22。午前中に、ジムニーのユーザー車検を終えての。
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 午後から引っ張り出します。
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 その二日前までは、糸島の家で、SRX250（51Y）でのテストをしてたリチウムバッテリーを。
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 戻しますｗちなみに、SRXも問題ないみたいですけど。まあ、スタートとアイドリング+レーシング程度であれば～電圧も許容範囲内でしたね。
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 さて、戻しましたが。矢印の板、わざと柔らか目のにしてます。ケースを傷めない様に考えて。でも、実走行でずれたりする様なら考えないとｗ
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 ちょっと見えづらいですが。SRXでのテストからの受け継ぎで、13.8Vを表示してます♪輸送到着時は、13.3Vでしたね。
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 リヤカウル（シートカウル）を閉めて。
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 通常の、スモールランプ点灯状態で走ってみます。ただし、コロナでの非常事態宣言中ですから。何処へも寄らず、トイレさえも止まらない距離で。しかも、絶対に近いくらい事故らない速度域にしてます。
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 まあ、バイクの場合は。もらい事故でも、自分に損傷が出る可能性が高いので、より慎重にはなりますが(ｰｰ;)病院に担ぎ込まれてはいけません。
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 こういった実用性の低い、かつ目立つ車は肩身が狭いですよね。。。一応それでも、パンの買出しを兼ねていますｗでも、店休日なのでした(^_^;)
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 水曜は休みは憶えてたのですが、火曜日って通常は休めないんで忘れてましたね。しかたなく、そのままいつもの場所へｗ本当にスローペースだったのですが、動画が設定ミスで撮れてないので、証明？出来ません。。。
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 カメラ設定、確かに弄りましたが。こんな事になってるとは。。。先ほど、元に近い感じに戻してますｗWin10は、7と違って、画像サイズが使いにくくて(ｰｰ;)でもなんとか別の設定をしてますｗ
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 で、夕方には帰還。日が長くなってきましたので、便利？ですね。とにかく今は、無事が一番。。。本当は走らないのが一番ですが。過去の例からいって、反動が出てました、若い頃ですけどねｗ
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 新車のKL250を廃車にしたのは。金欠でレースに出れない頃ｗ飛ばし過ぎで信号右折車のボンネット横に刺さり。相手の車も廃車らしかったです。幸い、足の軽い打撲だけとヘルメットは削れてダメになりましたがｗ
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 流石に今はそれほどバカではないけど～中身は同じ人ですのでｗそれで？ガス抜き程度はお許し下さいm(_)m走行1時間、30km程でした。
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 バッテリーの電圧チェックを帰還してからも。危なく、チェックスイッチを押しっ放しでした、バッテリー上がりになりますよね？面倒な作業なので、リヤハッチでも作るかな？ｗ
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 エンジンストップ状態に開けると、14.0V。
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 走行後、一休みしてくらいです。
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 で、エンジンを再びかけてのアイドリングで。
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 14.4Vから、14.5Vの間で行ったり来たり、です。今までのところ、行けそうな気はしていますが。
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 ただ、これ以上の距離・時間の走行は。5月以降の非常事態宣言が解除後にしか出来ませんので。それまで、お預けになりますね。。。
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イイね！0件
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