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今、フジツボのタコ足を入れているのですが、４－２、２－１の組み合わせなんですが、まぁ、この２－１の固定ステーが折れたり、酷いやつは、蛇腹部分に亀裂が入ると言う振動に耐えれないようで、自分のは、ステーが折れ、秘密基地で、再度溶接、修理していたのですが、やはり、気になるので、今回、対策品に交換しました。

まぁ、２－１、１－１の分割タイプになります。

蛇腹部分もなくなるので、２－１のフランジが球面のフランジになります。

これが、良いのか、悪いのかは、これからの事になりますが、一番気なるのが、２－１の１の部分に、エンジン裏側に、固定すると思われる、ステーがあるのですが、それが、全く届かないので、それが固定出来ない。

一応、２－１の２の部分のフロント側で、固定する部分はあるのですが、リア側の固定は要らないのかが気になる所です。

一応、こちらも、耐熱バンテージを巻き巻き♪

でも、巻けない所もあるので、まぁ、このバンテージも緩まないかが気になります。

前のは、取れましたからねｗｗ

一応、排気漏れも、チェック。これから、慣らしです。

振動で、緩みますからね、ナットがｗｗ

一週間ほど、ユーロＲを秘密基地に、修理に出していました。

と言っても、クラッチ交換とＥＧＲ廻りの掃除です。

いや～、いつもながら、すんなりとは行かず、今まで付いていたクラッチは、




ＪＵＮＡＵＴＯ



のクラッチキット。
確認もせず、カバーとクラッチディスクは、純正が使えるだろうとｗｗ

んで、純正部品到着。

合わせてみます


























ん？


















おや？
















合わんがなｗｗ


ＪＵＮに問い合わせた所、純正カバーは、合わないとの事。専用設計のようです（　ＴДＴ）

と言うか、ＪＵＮ曰く、Ｂ１８系のフライホイールをベースに製作して分らしいです、ユーロＲのは。

でも、Ｂ１８は、合いませんよと。まぁ、合わせる気もありませんので。

しょうが無いので、急遽、フライホイール御買い上げです

今回は、軽量のストリートタイプをチョイス。純正が、８．４キロに対し、５．５キロのクロモリフライホイールです。

これです。

これで、無事、仮取付もＯＫでしたので、組上げです。

まぁ、いつもながら、ミッションが、すんなり入りませんｗｗ

二人で、それ、やれ、行け！！と言いながら、無事、装着。

と言う事で、クラッチ交換完了です。インプレは、後ほど。