IIcx@赤GF8のブログ一覧

車燃えました。

まずは迷惑を掛けた関係者の方に深くお詫びいたします...






恐らく、ブローバイの配管抜け→タービン等排気系にかかる→樹脂系部品、ブレーキフルードタンク燃える→フルード燃える
かと...あとはブレーキラインやらアンパネから伝って、ドラシャのアウター側ブーツも燃えてなくなってたので、ドラシャグリスも燃料になったようです。

ブローオフの配管はトヨスプリングホースの高い方のものでしたが、挿し込むときに超固かったのでホースバンドをつけていませんでした。熱が入ると柔らかくなって抜けやすかったのでしょう...
あとアルミが貼ってあるタイプのボンネットインシュレーターも発泡部分は全部燃料になったようです。燃えないようなイメージ図ありますが、めっちゃ燃えたのかと思います。
純正のインシュレーターは炭になっただけでした。

気を付けましょう。。。


さて、復活についてですが

燃えたのを確認できた部品が

エンジンルーム内
大体運転席バルクヘッド周りの配線、配管センサー全部ですね。
・Profecのメインユニット＆ソレノイド、新型オートゲージのセンサー
・3番インジェクター、カプラー、コイル
・kinugawaアクチュエーター
・パワステライン
・エアクリ（HKSパワーフロー）、エアフロ
・ブレーキマスター、マスターバック、配管
・クラッチタンク
・樹脂加圧給水タンク
・ラジエター（ドレン周りが溶けた）
・オイルクーラーホース（ちょっと焙られてた）
・アクセルケーブル

フェンダー内
・GDA純正ブレーキホース
・ドラシャブーツ、タイロッドブーツ
・ホワイトラインバンプステアキット
・ロアアームsuperproウレタンブッシュ前側
・フェンダー内配線のコルゲート
・フェンダーウインカー配線
・ボンネットオープナーケーブル（ロックした）
・ブレーキダクト

外装
・フェンダー
・サイドスカート
・ボンネット（裏骨との接着が取れて歪んだ）

まあ漏れはあるでしょうが適当に書き連ねてこんな感じですね。
エンジンの始動も確認したかったのですが、配線がもうわからないので全然無理そうでした。。。でもイグナイタを室内で繋いでエアフロだけ引き直せばいけるかも？まあ圧縮だけあとで見ればよいかと。
配管が抜けた原因がブローだと悲しすぎますが...
とりあえず次はエンジン下す予定です


手間がかなりかかるので普通だったら乗り換えでしょう。GC/GF、GGA、GH8当たりに乗り換えて今の腰下と6MTで強化するのが手っ取り早いかと...

今回は敢えてスマホだけで全部完結させてみますw

前回から色々用意しました

・ジオメトリ変更
　ホワイトラインのバンプステアキット装着
　全体的に車高上げ+リア更に上げ

・フルエアロ装備

・ジャダー対策
　リアブレーキダクト装着
　リアブレーキローターをディクセルHSに交換
　リアキャリパーOH

・インタークーラーホース交換(ジャバラ穴あきのため)


・GPSロガー変更
　Racebox mini
　オイル缶切って磁石でくっつけられるようにした






帰ってスマホ弄ってたらブラックフライデーで安くなってましたチクショー！




今回は朝早かったのでtommmyさんには連絡せず行きました

走行開始2時間前に到着しましたが



ファミ走の他に走行会2つもやっており、ピットは満席

受付を行いましたが更に驚きなのが1枠30台！

これはカオスな予感です

まあ、なんとかクリアは確保して走れましたよ




でも、色々やったのに結局後半恐らくまたリアからジャダーが出始めてがっかりです
冷やすと良くなっていきますが、熱入れると再現します

本当になんなのだろうか
(ディクセルとやり取り中)

で、2枠目に今までのラジアルではベスト出ました
(ありがとう田中ミノル選手)



https://youtu.be/rVp8om-zz-g?si=Ej0IxCv2wRdd_Bpo

(スマホアプリだと動画貼れないのかな？)

https://youtu.be/-bm7FVikFR0?si=sp5mHX_V0tvuWHiK


最後に冷やしてアタック掛けましたが、燃料偏りで終了です。燃料半分くらいになると最終コーナーの立ち上がりで空吸いしますねえ。
コレクタータンク早くつけないと猿走りは不可な感じです

帰りはガースー先輩と熊田家行って帰宅


以上、動画編集までも全部スマホで完結しました！でもPCの方が楽かな)

(結局みんカラのスマホアプリだとyoutube動画埋め込めないので後で埋め込みました)

ピッタリ一年で中華Carplay端末が起動しなくなりました
購入したAliexpressのストアに問い合わせたらファームウェア寄越されました





その通りやったら動きました
ソ◯ータイマーをソフトで実装しないで欲しいです…

次はインタークーラー裏がなぜかオイリーなのを究明していたら…






このジャバラホース良かったのですがねえ…なんか薄いところがあって穴が空いてしまったようです。ここからブローバイが噴き出したと…

とりあえず切り詰めて対処

ついでにパークリも暴走しました

今日はTC2000行ってきました！
前回は去年の11月だったので、ほぼ1年ぶりのサーキットとなります
ヘッドガスケット抜けから完全復活まで時間かけすぎましたね...

今回は新しいエンジンで問題ないか確認できればOKなので、エアロは羽のみ
アライメントもぐちゃぐちゃで挑んでますw

同乗してもらって行ったtommmyさんの力作外撮りです。
感謝！


ベストラップは以下な感じでした。
（白飛びしてた〜）


久しぶりなのもあってかタイムはベストの2秒落ちとかです。
あと、熱が入るとブレーキジャダーが出まくって攻められません！
冷えると治るので…なんでしょう？昔いろいろ変えて結局リアキャリパーのOHしたら直ったことがあったのでそれかもです？

ロガーの調子が悪く、まともにログが取れてたのがこれくらいだったので
ずいぶん昔のですがこれと比較


赤が今日のデータです。


タイヤがAR-1とシバタイヤTW200の比較ですのでそのまま比較はできないと思いますが
1コーナーの侵入とストレート前のヘアピンでの失速が致命傷になっている感じですかねえ
あとは最終コーナーへ飛び込む度胸が足りない？

tommmyさん曰くタイロッドの目玉位置が悪いとのことですので、どのくらい動かせばロアアームと並行になるか確認が必要な感じですねえ。

それよりかはTC1000で修行積んでからって感じもします。


とりあえずエンジン問題なさそうで安心しましたw

時間帯によって、マンションからの影が無い時がありますw
地獄です



さて、エンジン交換時にサーモを新品にし忘れたので新品にしますw
面倒ですが、今やらないといつまでもやらないので..

HKTのやつにしましたが、なんか汚い気がする？？
左：HKT 右：純正


前のエンジンに付いていたのはローテンプだったので、GRBから外してとっておいたものをつけていましたが...気になる方は純正の方が良いかもです

水を入れるときは、アッパーから流し込むと時短になることを発見しましたw


さてお次は...ミッションオイルを抜いて...


OHしておいたGDBドラシャに交換。


114.3にしてからはGJインプレッサ用のドラシャをつけていましたが
やはり低燃費用のグリスだと熱持った時に滲んでくるようで...
というのをエンジン交換時に気づいたので交換ですw

ミッションオイルもいつ変えたのか覚えてないのでちょうど良い感じでした。

オイルサーバーを出したついでに..


デフオイルを交換


デフケースを下ろさずにカバー交換しましたが、Tメンバーブッシュを強化にしていたおかげで、後ろ側のマウント外しても全然ぶらぶらにならず
巨大バールで抉ってメンバーの間に木っ端を挟んで...みたいな方法で交換しました
Tメンバーのボルト緩めろよという話ですが、ウマかけてたので...

ちょうど14mmとユニバーサルが一体になっているソケットがあったのでそれでなんとかなりました。
カバーを組み付けた後はメガネが入らなくなり更にキツくなりましたが、次は14mmから14mmに変換（！？）するソケットを使ってなんとかなりました


変な工具沢山持ってない人は素直に正面から締められるように作業した方が良いです...