ニンニクもどきのブログ一覧

ごく稀にしかブログを上げない、どうもニンニクもどきですっ！

まさかの突然のチャンスがやってきました！
買い替えるか、ずっと迷っていたN-VANを2日間丸々使えるチャンスが！
…まぁ、出張の仕事の関係で使う事になっただけですがw

あれから1年が経ち、まさか再び乗れる日が来ようとは…。
1年前は中古屋の敷地内をちょっと走っただけで
全く参考にならなかったので…これで、ちゃんと評価が出来るぞ！

借りたのはATのNA仕様。
NAのN-VANも評価が高かったので、尚更ラッキーでした！
とりあえず、室内を見ますか…。



やはり広いな～。
助手席もフルフラットに出来、2m近くも使えるなんて…。

今回は33に積んである、いつも使用している
Value Bedding製のベッドアンドマットレス(60スモール・シングル)
を持ち込んでみました。

https://minkara.carview.co.jp/userid/171256/car/2915917/11380432/parts.aspx

それでは走ります！
状況としては2万8キロ走行済みのN-VANで2日間！
荷物20kgちかく積載&一人乗りのシチュエーションです！

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・走り
軽バンという事で下にトルクを振っている設定なのか、とにかく加速が良い。
今乗っているファインチューンのZC33Sと比べても、割とストレスなく走れるのは驚きでした。

CVTとの相性も良いのか、やたらとスルスルと加速していく感じですね。
NAなのもあり、更にそれらを後押ししている感じ。凄い。
現行のN-BOXも乗った事ありますが
同じパワートレインの物とは思えないくらいN-VANの方が快適でしたw

起伏のある、多摩地区も通って来ました。
坂は流石に失速気味ではありましたが…ベタ踏みせずとも
そこそこ加速して登れるのも、これもまた驚きでした。
だけど、急な場所はやはり厳しいですね…。

高速も乗りましたが…こちらも厳しいかな。
御殿場あたりの傾斜のある所も通りましたが、追い越しも再加速もキツいですね。

荷物がそこまで乗っていない&一人乗りで軽い状態ではありましたが
平地の市街地ならば、普通に快適そのもの。
確かに、街乗りだけならばNAで良いという声があるのも本当に納得しました。

・操作性
軽バンなのになんで、こんなにハンドリング良いんですかね…。
というのが率直な意見。

普通のFF車と同じ、前はストラットで後ろはトーションビームなのですが
そもそものダンパーなどの足回りの性能が良い感じがします。
軽自動車にありがちなフニャっとダンパーではなく、芯のある
スポーツ系の純正足回りみたいな謎のしっかり感がそこにありますね。

またホンダお得意の低床なので、それもあってか
あれだけの車高なのに車体がそこまで振られず、また足が粘るので
ドノーマルのしかも商用車タイヤにも関わらず
お山の下りをかっ飛ばせたのには驚きましたw

・ブレーキ
軽バンという事で積載を想定しての性能だとは思いますが
やはり効きは良いですね。カックン感も少ない。

・室内
黒を基調としているのがいいですね。
グレーの色彩で簡素な造りだと、商用のバンだな～という気分になりますが
黒だと妙に高級感ありますねw

座席とハンドルとの距離感が妙にあるのと
椅子がやたら高いのと、エアコンの位置がイマイチかな。
この3つがイマイチポイントですかね。後は気になる点はないですかね。
ホンダお得意の小物入れも多いので、ホント使いやすい！

・車中泊
運転席は畳めないので、持ち込んだマットレスは入らないかな～？
と、思いましたが…まさかのシンデレラフィットでしたw



助手席の横幅は丁度、60センチくらいあるのですね！
縦は195cmの長さですが、こちらも丁度のサイズ。むしろ余るくらい！
とりあえず、60×195のマットレスは敷けました！
しかも一切段差なく、傾斜もない、完璧なフラット状態で…！

フルノーマルでもマットレスと毛布さえあれば、ウチの改造済み33より快適に寝れましたww

・燃費
東京～静岡間の箱根越えをしての往復で300キロ近く走りましたが…
満タンで出発して、残り3メモリで帰って来れました。
山越えしたのに給油無しで、ガソリン残して帰ってこれたのは凄い…。

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・総評
市内走行がメインの平地住みの方はNAでも良いですが
遠くへ出かけ、色々な土地に行く方はターボの方が良いかも…？
という気がしました。

燃費に関しては状況によっては変わるので、そこは触れないでおきますw

長くなりましたが…。
買うならATのターボだな…。

毎度どうも！ニンニクもどきで御座います。

今年からN-VANに乗り換えると言ったな…あれは嘘だ！
はい…という事で乗り換えない事になりましたw

N-VANも試乗して良い手応えがありましたが
初めて買った新車を簡単に手放すのはなぁ…という気持ちがどうしても強く
そのまま車検を受けて、乗る事に決めました。

とりあえず…気が済むまで乗り続けます！

久々にみんカラを開いたら…20周年企画かぁ。
そして私自身、みんカラ歴18年…みんカラと共にカーライフがあったのか！
教えてもらわないと、中々気づかないもんですね。

初期は馬鹿みたいな仕様にしたり、ハイドラ！仕様にしたり
山梨のミーティングに参加したり…と、思い出すと色々としましたね～。
今は移動用&車中泊仕様ですw

新車で買ったZC33Sも来年で5年目ですね～。
近年は車中泊など車旅でしか使用していないのでスイスポなのにスポーツ走行はめっきりです。
来年でローンも終わるので売却してN-vanを狙ってたりなんかしてたり…？
より、車中泊&車旅行路線に行こうかと思ってたり…？

趣味がクルマな18年間でしたが…走り一辺倒ではなく
思い切ってライフスタイルに合わせようかなと。
弱気な走り屋です…。

N-vanか～数十年ぶりのホンダ車になりそうです。
勿論！そこは！MTでいきますよ！

久々の投稿ですね。
新車で購入してから最初の車検終わりました！

ディーラーの車検予定だったので、お利口さん仕様に調整してましたが…
それでもディーラーとなると不安…でしたが！
なんとか、現状の仕様で通りました！

3年使用したHKS LEGAMAX Premiumも静かなままなので音もOK。
位置調整したホーン(逆さまにしただけだけどw)もOK。
自分で撤去したバックフォグと処理した配線、インジケーターへの表示もOK。
ステルスバルブもOK。
吸排気もイジりましたが排ガスもOK。
ピラーバーもウレタン巻き巻きでOK。
ハミタイも車高も大丈夫そうでした。

まぁ今の所不満が無いので、引き続き現状維持で乗っていくかぁ…。

おお…今年初のブログになっていた…(;^_^A
それは置いといて。



フレキシブルエアダクトのレイアウトを変えました。

理由としてはダクトの径が大きくなり、空気が流れる速度が落ちる為
純正と同じ最短ルートを通ると中速以降は良いですが低速が抜け気味に。

へぇ～！大きさでかなり変わるもんだ…と感心しながらも、低速トルク命マシンにとっては致命傷…。
なので取り回しを変え、少し長めに変えました。
自由に出来るのがフレキシブルの良い所ですよね～。

レイアウト変更後は低速も戻ってきました！
取り込める量も増えているので中速以降のフケ上りの良さも据え置きのまま。
ちゃんと結果が出て良かった…。

あ、そして吸気温度！これも結果が出ました！

前の仕様はコアサポート周辺の空気を吸っておりましたが
今回は純正で設定されている吸気口付近に変更になってます。

温度の比較はいつも通り、車内にある外気温計とOB-LINKで比較。
気温31度。前回は34度なので、今回はやや気温低いです。
なので微妙なので…参考記録程度にw

さて、どんな結果が…！？



・街乗りストップ&ゴー
(旧)⇒平均的に外気より11～10度高い。

(新)⇒平均的に外気より9～8度高い。


・巡航中(幹線道路、高速など止まらず安定して走行状態を維持している)
(旧)⇒平均的に外気より7～6度高い。

(新)⇒平均的に外気より4～3度高い。
※高速だと2度差の時も記録。

・渋滞気味
(旧)⇒平均的に外気より20～15度高い。

(新)⇒平均的に外気より18～15度高い。



はい！こんな感じです！
変更後の方が渋滞気味以外は、温度に結構変化が。
特筆すべきポイントは巡行中でしょう。ほぼ外気温に近くなってます。

過去の違う気温との比較はアレですが…これを付ける前に同時期で走った時と比べると
それでも全体的に3度近くは下がっている印象でした。

という事でフレキシブルエアダクトの検証でした！