トヨタ(純正) S-GL 2WD用リーフスプリング  

6型S-GLディーゼル2WD車より取り外した
純正リーフスプリングR-26F10-2 618T

2ヶ月のみ使用+玄武のハイトダウンサポーター付でお安く出品されていたので中古購入してしまいました。

当方の4WDハイエースS-GL
（7型GDV206V、S-GLディーゼル4WD）
には元々R-26A33-Hが装着されていました。

同じS-GLで比べると、2WDと4WD だとメインリーフの厚みもヘルパーリーフの厚み（＝バネレートの硬さ）も違います。
（比較写真を撮り忘れた…）

一般的には「4型以降のS-GLは乗り心地が良い」とされていますが、それは二駆だけの話。

ヘルパーリーフが逆反りし、メインリーフとの距離が広がったのは二駆だけで、S-GLでも四駆はDXと同じ様にフロント側はヘルパーリーフが当たりっぱなしで、かつメインもヘルパーもリーフが厚めです。

荷物を載せられる方はもちろん、
コーナリングでのロール量が少ないのは
S-GL四駆のメリットなのですが、
リアのリーフはDXに近い（同じ？）硬さ
フロントもトーションバーが締め上げられ、
軽積載しかしない自分にとっては直線だけだと前後とも中々ハードなセッティング。。。

リアスタビライザーの装着でロール量が減り、
柔らかい方向にセッティングする為に2WD用のリーフを導入してみました。

結果は大成功！
4WD乗り（DX乗り）の場合、
S-GL 2WD用リーフスプリングを入れるだけで、直線の突き上げ感は大きく緩和されます。

ただし、ハイトダウンサポーターやリーフバッファプレートなどでヘルパーの距離を稼ぐ場合、
直線は問題なくてもコーナリングに関しては、ヘルパータッチするまで腰砕け感があります。
個人的にはリアスタビの導入が最優先です。


恐らくこれ以上柔らかいのは

（最も硬い）DXリーフ？
→4WD S-GLリーフ
→2WD S-GLリーフ
→玄武のヘルパー付き社外リーフ
→各メーカーのヘルパー無し社外リーフ
→ヘルパー無しワゴンリーフ（最も柔い）

となると思います。


（ハイエースコミューター用のヘルパー付リーフがS-GL2WD用より板材が薄そうなので気になるのですが、どの位置になるのだろう…）

今後の架装の重量増加によってどうなるかなー。
一旦はコチラのリーフで具合が良いので様子見です！