エキシージにクスコLSDの装着とクラッチ交換リポート（2）

引き抜かれたミッションです。
なんだか恥ずかしそうに照れてます。ｗ

そうです、ミッションジャッキ使わず、ワタシの場合のDIYはフロアジャッキでやっちゃうところがキワモノというものです。

でも、戻す時はさすがに無理。
上からエンジンクレーンを使います。

このミッションは2分割構造のため、上蓋を外して５～６ギアを外しに掛かります。
しかし、ここで大問題。ここから半日が費やされました。
この5速スリーブが抜けません。外すためのSSTがあるのですが、持っていません。薄爪のギアプーラーをインパクト使って外しました。
プーラーの薄爪は折れました。(>_<)
ここでも出来事は忘れたいくらいですが、外れた時は歓喜です。

んで、ここまできたら後はメインの蓋を取ればOK
ミッションにはシフト周りのアッセンブリが沢山ありますから、そのあたりは全て外してから蓋を取ります。

大変なところが終わったので、ここで一服(-。-)y-゜゜゜小休止。
クラッチ交換しちゃいます。
元々は純正品（AISIN製）が付いていました。ぜんぜん減ってませんでした。元のオーナーが丁寧に繋いでいたのでしょうが、めっちゃ綺麗でした。
交換の必要はないのですが、前の写真でも分るようにクラッチカバーのベアリングが当たるところが、かなり減って傷があったし、外したついでに交換しておきます。これはTOYOTAセリカ用の純正交換品（EXEDY製）になります。エクセディの場合は板スプリングの数がAISINに比べてかなり少ないです。

この交換にあたり、クラッチミートポイントが凄く手前に来ました。
普通、交換すると奥に行くと思っていたのに、極端に手前に来たのでびっくり。作業ミスかと思いました。でもよく考えると板スプリングのところがクラッチベアリングで削られて減っていたので、クラッチミートポイントが奥に行っていたとも考えられます。
どうも、エキシージは結構手間にミートポイントがあるようなので、これが通常のようです。
でも、ちょっと手前すぎてて気持ち悪いです。

次に、ドライブシャフトのアウターベアリング部分のグリスを交換します。
ブーツを外してグリスを取り出し、拭き取り・・・とグリスまみれのため作業中の写真は無理。
これ、チキソーグリスです。昔は内緒にしていたグリスです。ｗ
ハブベアリングには特にいいです。S1なんて相性よさそう。S2はハブベアリング開けられないでしょ。。。入れたかったんだけどな。

これ凄いんだよ。( 一一)

おっと、完成図です。ｗ
バンドが普通のモノに変わっています。ブーツは樹脂製じゃなくてゴム製なので、長持ちしそうですね。　このブーツの流用情報をお持ちの方は情報提供お願いします。　ちなみにインナーブーツは材質が違っています。インナー側は弱そうです。

さて、次はミッションの分解の続きに行きましょう！