S13 シルビア　印カー動画　ARVOU junior spec

先日あげた浅間台スポーツランドでのジムカーナ走行動画
NCロードスターとのトラクション性能の差が如何ともしがたいと・・・・

とは、一言も書いてなくて

トラクション性能を上げたいのなら

車高下げちゃう
スプリングレート変えちゃう
タイヤ太くしちゃう

と色々なアプローチで向上を図ることが可能ですが・・・

実はリア車高調のロアシートが片方固着していて車高が全く変えられず。
HKSの車高調、10年位前当時譲っていただいたシルエイティで使っていた足
オーバーホールも考えたのですが、いかんせん古いので色々直してゆくと
新しい車高調買えるじゃないかと？
シルビアはサーキット走行でのトレーニングがメインなので
どうせ新調するなら色々触りやすい全長調整と考えたのですが

S13用で全長調整式ってもう意外と選択肢少ないですよね・・・・
ということで今回選んだのは


スプリング、アッパーマウント付きで10万円代で購入できちゃう
ARVOU junior spec S13～S15用　

特徴はホームページを見ていただきたいのですが・・・
たいしたこと書いてないな・・・汗

たまたま柴田さんがご自身のブログでも取り上げていますが、
スペック云々より作者の好みが色濃く反映されている感じなので
ああ、こんな感じでS2000とか86/BRZもセットされてるのかなと
妄想しちゃうような足回りです。間違いなく違うと思いますけどね。




あくまでも筑波サーキットコース2000での話

1ヘアから先、たくさんアクセル踏みたいのですが
ダンロップコーナーの前後で路面の凸凹でお尻流れちゃったことありませんか？

ターザンとか織戸さんあたりだとケツ流れようがお構いなしに踏みちぎってるんでしょうけど、こちとら安全センサーが働いちゃうとビビッターが発動しちゃって慎重になっちゃう・・・

今回はそのような感覚は無くて、気軽に全開走行できました♪

1コーナー、１ヘア、2ヘアでのブレーキもよく効いてくれて
ブレーキリリースしたあともゆっくりアクセルを入れてゆけば
急激にフロントが持ち上がっての荷重抜けてアンダーということはなくて
姿勢変化が掴みやすく、操作に寛容な印象、ゆっくりフロントに荷重を乗せて
踏み上げていけばタイヤのグリップを引き出すことができる。

このあたりはシルビアの乗りやすさがより強調された結果かもしれません。
NAのFRは成功も失敗もすぐタイムに反映されるので、まさにトレーニングマシーンです。

減衰調整式のダンパーだと街乗りでクリック弱め、
サーキットでは減衰を8段くらいに締めてといった流れで対処するのが一般的だと思いますが
今回はあえて街乗りもサーキットも同じ段数固定で走りました。


1回目と２回目で若干走り方を変えてみたのですが
ＮＡシルビアの場合
さっさとシフトアップするよりも、リミッターまで引っ張ったほうが最高速度は伸びたようです。
このあたりはターボ車と若干乗り方が異なるのかなと納得できるデータ。
5速アップと4速シフトダウンが下手くそなだけかもしれませんが・・・


色々な脚を試してきましたが、今回のArvou junior spec、コストパフォーマンスから考えるとかなりの逸品です。
ジムカーナではまだ使ったことがないので未知数ですが、サーキットとジムカーナだと求める部分が真逆かもしれません。

どうも後輪駆動しか設定がない？
このあたりがミソな気がしますが、ドライビングに拘る方の趣向に十分答えてくれる足だと思います。
スイスポのはあったな・・・汗

設定のない車両でも相談すれば対応していただけるかも？