偽Ｒのブログ一覧

少し追加しました。

ご興味のある方は、ご覧くださいませ。

さて、２枠走り終えてボンネットを開けて各部チェック。

燃料系のレギュレーター・インジェクター周り、ＯＫ
冷却系のラジエター・リザーバータンク周り、ＯＫ
潤滑系のオイル・・・・

ん？？？
オイルキャッチタンクへのブローバイホースの色が、なんか違うなぁ
ヘッドからのラインを良く見ると噴いた跡が。

ブロックからのラインを見ると、
はぁ？　なんだこれ？
ホースの中にオイルが溜まりに溜まってます。

ってことは・・・


もしや・・・



恐る恐るキャッチタンクを見たら




ぎゃぁぁぁ！！！





見なかったことにしよう


タンク満タン、
挙句に大気開放してる部分から（よい子は真似しないように）
オイルがだだ漏れ


車の下を見ると
そこには黒い池が出来てます。


やっちまった。


とりあえず、キャッチタンクを外し廃油処理しなきゃ。
サーキットのスタッフ（おねえちゃん）に廃油捨てるところを聞いたのですが、
「近くのＧＳでおねがいしまぁす、」
「あ！　今日って日曜ですよね、ＧＳお休みです。なんとか持ち帰ってください」
そのまま側溝に流すわけにもいかないし・・・
はい、なんとかします。

その時、飲料のゴミ箱が見えた。
そうだ！　捨てられているペットボトルに入れちゃえ！
500ml容量が満タンなので２本確保。
タンクからペットボトルに流し込み、廃油はなんとかなった。

自分の車のことばかりで、
コース上に撒いていないかの確認は、ここでやっと思いつきました。
自分が入ってきたピットロード上にはオイル染みはありません。
ピットロード入り口のシケインから最終Ｃまでもなさそう。
ホっと胸をなでおろしました。


あとはエンジンルームのギトギトを・・・
次の休日に掃除します。

昨日、本庄のフリー走行で
車と人間のシェイクダウンしてきました。

乗換え後、初めてのサーキット走行ですので、
　レブリミット、７５００
　スロットル開度は3/4程度、全開はしない
　水温９０度まで
　油温１３０度まで
　少しでも異常を感じたら即ピットへ
の条件で走ってみました。

あと、パワステ無しも初体験ですので、
かなり手前からの余裕を持ったブレーキと、
ステア量、キックバックへの慣熟を行いました。


では、コースイン。

気になる油・水温について。
今までは３ラップくらいタイヤを暖め、
アタックし始めるころに水温７５度、油温７５度くらいでしたが、
K-TECHでは、水温８０度、油温７８度と若干高め。
やはり温度上昇しやすいのか？
７ラップ目、油温１２０　水温８０度
ここから変化が・・・
８ラップ目、油温１２５　水温８３度？
９ラップ目、油温１３０　水温８８度
一回上がり始めるとすぐに油温１３０度に到達してしまいます。
クーリング１ラップ入れたのですが油温に変化無し・・・
一旦ピットへ。
ヒーター全開、ファン動作させつづけても、
なかなか油温が下がりません。
なんとか油温１２０度、水温７８度になったので再度コースイン。
２ラップで油温１３０度越えちゃいました。

モチュールなら１５０度までＯＫ、というショップ店長の言葉を信じて
２ラップだけ続けてみることに。

あっというまに油温１４０度、水温９０度。
もうだめ・・・
走行時間５分残ってますが、無理は禁物、
既に無理させてしまってるかも。
本来なら全面ラジエターでの使用を想定しているのでしょうから、
EK純正サイズのアルミ２層ではきついかも。


到達速度について。
最終立ち上がりから踏んでいくと、
2速3速とも7500まで、あっと言う間に到達、
全てのコーナー、20～30mほど手前くらいで、
以前と同じ程度の速度が出ていたような感じです。
高回転での伸びは段違いです。
純正ECUのVTEC直前の落ち込みは感じられない、と言うか、
そこまで回転数落ちないので気になりませんでした。

コーナー進入について。
クラッチを切ると回転数ドロップが早いのですが、
スロットルへの反応が早いので、ＨＴする時に
アクセル煽る量と時間が少なくなり、しやすいです。

コーナー脱出について。
ヘアピン立ち上がりで、今まではもわぁ～っとしていましたが、
エンジンマウント変更のおかげか、トラクションの掛かりがイイです。
回転数は16Aと同じくらいで走りましたが、回転上昇速度が早いかも。
エンジンの振れも少なく心地いい加速です。

うーん、こんなショボいインプレですが、
ご容赦くださいませ。

２枠走行後、自分の確認ミスが原因でトラブりました。
綺麗なエンジンルームが・・・

本日、本庄のフリー走行してきましたが、
サーキットでのインプレはまた後日に。
今日は街乗りでのインプレを。







まず、沢山の車を見て乗ってきたショップ店長のインプレを簡単に。

　フライホイール・クラッチ・カバー含めたフルバランスのよさが出ている。
　パワー・トルクとも今の状態でも十分

　純正ECUのせいか、VTEC入る前に谷がある。
　VTEC入ってからの伸びとパワー感が良いため、余計に気になる
　現車あわせしないと本来の性能は発揮できないか？

だそうです。


では、お粗末かもしれませんが、私のインプレを。

とにかくスムーズ！の一言
モーターが回ってるような感覚です。

16Aだと、Defiのタコ（ステッピングモーター）見ながらだとわかる、
カクカクカク、とっとっとっ、という上がり方をしますが、
　（悪く言いたくないけど、がさつな感じ）
するするすると回転数を上げていくんです。

低・中・高回転、全ての域でのスロットルへのツキがとてもいい。
ちょい踏みだろうが、半分踏み込みだろうが、全開だろうが、
関係なくレスポンスよく反応します。
今までは、ぐっ　１呼吸あって　ぱぁわわわわぁーーーん　って感じでしたが、
　　　　　ぐっ　即　ぱぁぁーーーん
　　これはレギュレーター入れて燃圧調整してるからかも

トルクについて。
16Aに比べて街乗りがとても楽です。
今までなら流れに合わせるため１段下のギアを使って加速するようなところも
４速、５速でもそのままでＯＫ。
「16Aだと軽や営業用バンにも遅れるくらいツライんだよね」
なんて言葉を忘れてしまいそうです。
スロットルを開ける量が少なくなったような気がします。

パワーについて。
某首○高、王子線のトンネル上りでの比較になりますが、
ケタ違いです（笑
16Aでは3速8000くらいまではいいのですが、そこからが鈍かったのと違い、
ぐいぐい引っ張る感じが続いて、怖くなるくらいの加速、
4速、今の自主規制レブまできっちり、まだまだ先がありそうです。


総評。
素晴らしい。この一言です。


でも、最高までは、あと１歩！
残りの１歩足りないのは、エンジンの問題ではありません。
やはり純正ECUでは能力を引き出すには役不足、
今後、ECU現車合わせをしたときの加点分を引かせていただきます。
って、現車合わせやるんかい？
いつになるんだろか・・・

皆さんお待たせしました、
いや、待ってる人なんてそうそういないかも（汗

さっさとＫ－ＴＥＣＨのインプレしろやぁ！　と聞こえそうですが、
最初はパワステ無しのインプレです。

換装が終わり、最初にショップ店長が試運転です。
いつもなら動作確認だけですぐに戻ってくるのに、
定連さんの携帯に着信、「ちょっと楽しんでくる♪」
色々な車に乗ってる方が・・・
ほぉ～そんなに楽しいのか？

戻ってきたら一言、
「どこか壊れてるんじゃ？」
へ？　　どいういこと？？　

奈落の底に落とされた気分です。
良く聞いてみると、壊れてるのではなく気になる点があるらしい。
水温は80度で安定してるけど、
2速3速でxxxx回転まで踏むと、あっという間に油温が120度らしい。
前のB16Aは、この季節なら油温110度は越えたことなかったのに・・・
予想はしていましたが、やはり油温はツライようです。

で、私が試運転。
運転席に座り、イグニッションＯＮ。
ビリビリビリビリビリビリ
排気音が聞こえないくらい騒々しい（苦笑
アレックスのマウントと同じくらい？の振動かも。
これなら大丈夫、耐えられそうです。

駐車場から左折で出ようとすると・・・

あれ？　ステアリングが動かない？

ぐはっ、これがパワステ無しってことなのか。

もぉ大変ですよ、ステアリング抱えて
えっちらおっちら必死に回しちゃいました。
見送ってくれてる店長は笑ってるし、恥ずかしいかも。

一個目の交差点で右折。
ガードレールが目の前に！
そうです、左手で押し回したのでは間に合わないんです。
右手で引き回ししてなんとかなりました。
その後、数分の運転でしたが
手には汗びっしょり。
情けないなぁ。

AE86とかAW11の重ステに乗っていたので
たいしたことないだろ、なんて考えていたのですが、
そんなに甘くなかった。
若くないし、体力・腕力が落ちているのを痛切に感じました。

次はエンジンのインプレです。