Ｒ２　BRITZ HIGH Boost pooley　その２

こんにちは。
こちらはここ数日雨続きでなにも出来なくてイライラしてます（ｗ
私のこのハイブーストプーリーＤＩＹにて取り付けしたんですけど、
交換後の音は変化ありませんでしたか？
なんだか、タペットの音に似たような音がスーチャーから聞こえてくる気がするんですけど。。。
マニュアル通りの指定トルクでプーリーを締め付けだんですけど、デジラチェを使って・・・結構プーリーが入り込んだみたいで、締め付け後にボルトの頭がナットとツライチか少しボルトが出ている感じです。

よく締め付け具合でスーチャーから異音がするって記事を見ていたので気をつけてＤＩＹしたんですけど。。。

お決まりのディーラーチェックでは音的に問題は無いとのことですけど・・・

今のところ音はしてないでなんとか平気みたいです。
タペット音だと軸がぶれている可能性大きいですね
スーパーチャージャーのダクト外してみて油が配管内に油が染み出していないかチェックしたいですね。
スーチャオイル交換も効果ありますよ！

そーなんですか・・・オイル交換の時に一度エンジンルームを総点検します。
電送類のコードのテープなんかも新品に交換する予定もありますし。。。
軸ブレっていうとプーリーの事ですか？
プーリー自体はエンジンまわしてチェックしたんですけど、バッチリ芯だしできていたと思ってました。
私、締めすぎでチャージャーのシャフトをひっぱってケースにフィンが当たってるのかと思ったのですけど・・・
一度、オイル交換もしたいです。
また、チェック項目ですが、これはスーチャー側のダクトチェックでしょうか？
もっと簡単に（ｗ　インタークーラー側のチェックではまずいんでしょうか？
以前他メーカーのブーストアッププーリーもＤＩＹ交換した事があるんですけど、その時は異音でなかったんですけどね・・・

長文失礼しました。

もしダクト外すのであればバンパー外さないと見えないですね。スーチャーオイルが軸からしみ出ている場合は、下の方にたれてしまいます。これがにじんでいると軸受けの摩耗が考えられると思います。
実際にプーリーベルトをかなり強く締め付けてしまって、タペット音がし始めた友達もいます。僕のは引っかけの突起がプーリーに付いていたので、結構弱く締め付けました。ラチェットの手ルクレンチですので、だいたいインタークーラーを固定するボルトの締め付けトルク程度でしょうか。結構弱いと思います。
写真みる限りでは、ボルトが出ていませんからネジ山１個分くらいは緩いかもしれません。
とはいえ、走ってもすぐにスーチャーが止まるほどではないとは思います。念のためスーチャオイルタンクからの漏れがないかバンパーを外してチェックするのがいいかと思います。

丁寧に説明していただきありがとうございます。
締め付けはプーリー、ベルト共にキツイかもしれません。
異音の確認方法としては、一度チャージャーのベルトを外してエンジンをかけてみても良いかもしれませんね！
そうなってくると、どうせ、前面は分解する作業になるでしょうから・・・
軸受のオイルチェックも同時に行ってみます。

ありがとうございました☆

お友達のＶＩＶＩＯやＲ１でも同じ症状でしたので、オイルが十分入っていてもなんとなく心配になってしまう場所ですからね。
確認してスッキリしたほうが気持ちよく走れますね
おそらくエンジンの可能性はほとんどないと思います。
スーチャーがまわっていないと空気量が足りないので、ベルトはずして確認するより、ブースト圧を計る方が確実です。やはり１．０以上はかかるのを確認したいですね。

再びごめんなさい。長いスレとなってしまい申し訳ないです。。。
ベルト外すと、エンジンからなのか、スーチャーからなのか判断できると思ったんですけど、考えてみるとベルト外してもスーチャーは緩やかに？回りますよね。。。
しかし、音的に違いがわかるかと思ったんですが・・・
ちなみに、始動時には音しないんですよ。。。温まってきて水温が８０度程になると
アイドリングでガチャガチャと五月蠅い音がします。。。
同じくブリッツのブーコンを取り付けて設定しているんですけど、常時１．１５程の設定圧にしていて充分にかかります。
オーバーシュートでカットが入る事もありますから・・・
問題ないんですかね。。。
スーチャーが壊れているのならかなり高額なんですよね。

プーリーのボルト・・・締め付けすぎましたかね。。。
後日、パーツレビューにその画像をＵＰします。

始動時には音しないとなると、なんとなくですがやはり軸受けのブレが原因のような気もしますね。スーチャー自体もエンジンと一緒に暖かくなるわけですが、オイルが柔らかくなるとブレが大きくなってしまうことも。室内にいてアイドリング時に気にならない程度だったら大丈夫だと思います。
オーバーシュートは僕も同じくらいで出ていますから。やはりオイルにじみがあるかどうかだけチェックですね。
友達は３年以内だったということもありましたが、プーリー交換したあとに出た症状だったのですが、Ｄラーで補償交換してもらっていましたよ！
締め付けすぎというよりそれくらい強いトルクをかけた場合、プーリーが回らないようにするためにスーチャー本体をがっちり抑えて作業されたと思うのですが、そうするとどうしても軸に負担（傾いてしまって軸をなめる感じ）がかかってしまいがちらしいです。まっすぐ締め付けることができれば、規定トルクはボルトが緩まないために安心できる数値なのでしょう。
溝がついているから僕は大丈夫かと思って、緩めにしていますけど、とりあえず大丈夫そうです。
スーチャーはなかなか中古でも出てこないんですよね。ステラも共通部品なので、いつも探していますが、なかなか（汗
ちなみにＥＣＵ壊したとき、７万の定価に対して５０００円で買いました。見つかれば結構安いですよ

確かに・・・マニュアル規定のトルクでは驚くほど固かったです。
その分しっかり固定してネジロック剤も添付したんですけど。。。
その前のプーリー交換作業の時は感覚で締めたのでかなり緩めでした。。。
軸の可能性大になってきましたね。。。
今度滲みを確認してみます！
後・・・中古のＳＣも探してみます。。。買えませんけど（中古でも）
先ほど、トヨタのＳＣ用オイルを注文してみましたので
まずはオイル交換して様子みます☆
ご親切にありがとうございました。

後日、またご報告させてください♪

は、早いですね(；ﾟДﾟ)
http://minkara.carview.co.jp/userid/171902/car/253144/912038/note.aspx
整備手帳に交換マニュアル載せてますので参考にしてください。
オイルが多すぎても少なすぎてもまたトラブルになりますので、一応適量値を写真に載せてます。正直整備マニュアルにも載っていないものです。Ｒ１，Ｒ２，ステラはスーチャーのオイル補充どころか無くなったら交換するというスタンスで作られてます。サンバーやＶＩＶＩＯ、プレオはしっかり補充ボルトがあるのにＲ１，Ｒ２にはないので、スーチャ本体をはずさないといけないんです（泣
コスト削減もここまでくるとユーザー泣かせですよね。
ステラのエンジンが走行距離少なくて中古出ているので、正直、真剣に悩んでいたりするのは内緒です（笑

気になりだすと夜も眠れない（ｗ

実は整備手帳は参考にさせていただいてました☆

これを見て交換しようと思い立ったのです♪

整備手帳にも記載されていないオイル量をご存じとはすごい☆

なんだか秘密めいててドキドキですね（爆）

慎重にゆっくりと交換してみます！

まずは品物がないと交換もできないので・・・迅速対応です。

とにかく久しぶりにＲ２魂に火がつきました！！

私はＲ２乗り潰し計画で購入したので
このまま直らなくても・・・
ガチャガチャのまま行きます（涙）

にじみがひどくなければ大丈夫ですから、地道に安い中古品が出てくるのをまちましょう。

なんとかチャージャーを外さないで作業できないかを考えてみましたが、どうにも４５度程度の傾斜の急な坂道で、フロントを３０ｃｍほどジャッキアップしなければオイルを給油できないことがわかりました(；ﾟДﾟ)
整備手帳の写真を参考にしてください。

作業としては、抜いたオイル＋２ｃｃ程度を目安にしてください。僕は３０ｃｃほど抜けたと記憶しているので残ったオイルを合わせると35ccくらい入っていることになります。整備手帳ｊの写真の角度であふれそうになるくらいですね。なかのプロペラがオイルに少し浸かるくらいの油面です。
ちなみにボルトは新品を用意してください。僕の場合ホームセンターの間に合わせの銅製ワッシャを使って再利用しましたが、使っていたワッシャを再利用したらだだ漏れします（泣）エンジンオイルのドレンボルトとは訳が違うようです。甘く見てました（汗
02　プラグ、スーパーチャージャ　
＜ボルト＞　14483KA000
＜ワッシャ＞　14487KA020
ちなみにワッシャだけでもOKです。