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　もう１５年ほど前でしょうかね、始めて手に入れた車がこれでした。
会社の車はさんざん乗り回し、走行距離も２０万ｋｍ以上走ったでしょうか、メンテ・運転技術についてもそれなりに自信も着いてきたころでした。

そのとき候補に挙げた車はシロッコのＧ６０（ＳＣ付きのあれです）とゴルフⅡＧＴＩ・手が届くのあればパサートのＶＲ６（鉄仮面と呼ばれるマイナー車種ですＢ４の初期になるのかな？）
いま考えるとよくまあこれだけきわどい選択をしたと感心できますが、当時、車は壊れるものいう認識はあまりありませんでした。
まあ上記３車の中で一番手頃なゴルフＧＴＩを当然ながら中古で購入しました。
走行距離は５万ｋｍを超えたぐらいだったと思いますが、ホイル等すべてノーマルでした。

購入時タイヤ交換も兼ねてＡＴＳの１５インチホイルを入れタイヤぱピレリのドラコちゃん、サスもビルシュタインに変更しました。
あとゴルフボール風のアルミ削りだしのＧＩＴシフトノブも新調し、夢の様なカーライフを送るつもりでした。

泥沼の始まり
購入し約１月は何もなく過ごせましたがある日セルを捻るとなんか焦げ臭い（ゴムの燃える臭いがする）、もう一回捻るとメーター内から煙りが・・・・
なんとかエンジンがかかったのでそのまま修理に、結果イグニション系のケーブル張り替え結構高くつきました、しかしながら原因不明、年数経過かコネクタの導通不良ではないかというとになりました。
修理し２週間後再度メーター内に煙が充満、修理先にクレームをいれたものの解決せず、頭を抱えていましたが、ふと父からエンジンとバッテリーを結ぶアースの劣化じゃないか？とのアドバイスもらい会社から拝借した２２スケの溶接用のキャブタイヤに交換したことろ、セルも勢いよく回り、イグニション周りの配線の発熱もなくなりました、まあ原因は判明したのですが、燃えたままの結線で毎回エンジンスタートをするのも問題があると思い、セルスターターの回路を自作しトルグスイッチによるエンジンスタートとなりました。
（二昔前のレースカーのようでもありそれなりに気に入っておりました）

結線はつながっており、テスターによる導通が問題なくとも、セルモーターのような大電流が流れる場合、少しの抵抗でも問題となる場合があると勉強しました。
ちなみにその当時のゴルフのアース結線は裸導線で１１スケ程度だったように思います。

旧車でバッテリーに問題は無いはずなのにクランキングに勢いが無い場合、ここを疑うのも必要かもしれません。

（ちなみに私の父は砂利びきの駐車場でエンジンの載せ替えを行う猛者でした）

泥沼はまだまだ続きますので、まずはここまで。