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連休の後半も暇を持て余してまして・・・・

大洗磯前神社－鹿島海軍飛行場後－あんば様（大杉神社）のルートで下道ドライブしてきました。

ルートはこんな感じ



混む時間に走ると凄く時間の掛かるルートですけど、朝5：00成田スタートだと
6：30には現地に着きます。

大洗磯前神社です。



神社の駐車場に車を止めましたが、まずは海を見てから。





ガルパンもいつの間にか最終章とのことです。



妙に存在感のあるお馬さん





参拝後に御朱印を頂き鹿島海軍飛行場あとに。





こういう波の無いような所で飛空挺の訓練してたんでしょうね。
しばらく霞ヶ浦を眺めながらちと休息。

その後あんば様へ







なんというか豪華絢爛な神社です。

トイレは凄いです。　まんま高級ホテルです。

まあトイレの画像は撮りませんでした。

当日は一粒万倍日ということで特別御朱印を頂き
（まあ商売上手なんでしょう・・・）

そのまま帰宅。





本日の走行距離　203.9ｋｍ
消費燃料　　　　　9.34L
平均燃費　　　 　21.84km/L

金額にして1400円ぐらいかな？
燃費がいいので助かります。

お仕事の関係で日光（今市まで）やら会津まで行く機会はありますが、中禅寺湖より奥に行く機会が無かったのですが今回良い機会だったので行って来ました。
（嫁娘は実家に置いてきた）

成田－日光は高速料金がもったいないので下道走行としました。

高速
成田－日光　高速料金　5500円　所要時間　2.5ｈ　走行236ｋｍ
下道　　　　　　　　　　　　　 所要時間　3.5ｈ　走行183km　

高速オンリーだとかなり遠回りです。

行きの走行ルートはこんな感じです。
　

ちなみ今回メインイベントはスペイドの峠道での走行性能の確認といまいち吹けの悪いエンジンの躾けです。

自宅出発　4：30　華厳の滝P到着　7：55　大体3.5hでしょうか　途中休憩なし

無事に到着　ちなみに日光駅からCVTはSレンジに入れぱなしで回し気味で走ってきましたが成田－華厳の滝のアベレージ燃費は18.3km/Lでした。

肝心の走行性能ですがファミリーカーなら十分な走行性能でしょうね。
車重に対してチト足りないようなタイヤサイズとソフトなサス、ロールの大きい重心高めの車体とマイナス面は多い割にしっかりと走ります。
※多分シャーシがしっかりしてるんでしょうね。
エンジンも3,000～4,000rpmを維持していればどこからでも加速してくれます。
（大した加速では無いですけど）
コーナー前でしっかり減速させ、荷重移動を意識してリズム良く旋回させれば結構軽快に走ることが出来ました。
（デブ1名乗車なら）
これ定員乗車で荷物満載＋エアコン全開ならまた違った評価になるでしょうね。

あとブレーキのタイミングが遅いと（突っ込んでブレーキ）恐ろしく曲がらない
状態になります。（サス、タイヤが負けて向きが変わらない）
まあ無理は出来ない車でしょう。

華厳の滝の駐車場にて　



華厳の滝に




その後車に乗り込み
戦場ヶ原の手前にある竜頭の滝に





滝の上の駐車場に止め滝を見ましたがこれだけ？って感じでそのまま滝下の駐車に。・・・

いやーなの流れの速い渓流みたいなのが竜頭の滝だった訳ですね。・・・
その後死にそうな思いで駐車場に戻り戦場ヶ原に。





見事になんも無いね・・・・
その後土産物を買い帰路へ。

帰路はこんな感じです。


R120　金精峠を越え、進路を変え赤城山を抜け渡良瀬川沿いに南下するルートとしました。
金精峠ですが、5月初旬の時点で路肩に雪があり、この時期でも夜間だと危ない道になるかもしれないですね。

峠道については快走できたのですが、群馬から成田方面に向かう快走路というものは無いんでしょうかね？
グーグルマップさん頼りに出来るだけ快走路を抜けてきたつもりですが、
気力が尽き境古河で圏央道で帰ることにしました。






総走行距離　429.5km
給油量　　　20.53L　（満タン測定）
平均燃費　　20.90km/L　表示は19.9km/L

総走行距離の半分ぐらいは峠道走ってた割に燃費いいですね。


　　

比較的壊れにくいトヨタの中古コンパクトカーでお買い得はポルテ、スペイドになると思います。
シエンタはまだかなり高値安定ですし、ルーミーはターボが着かないと走らない。
対してスペイドは熟成されまくった1.5L4発エンジン、高速ならシエンタより快適かも。
あと遠出のドライブなら20km/Lを軽く超える燃費もありがたいです。
通勤使用で16km/L程度

距離浅の出物が在るなら選択肢の一つにするのもありかも。

4月初旬から乗り出したスペイドさんですが、現時点ですでに1,500kｍ程走らせてしまいました。

ある程度乗り込んでみて、良い点、悪い点もだんだんと見えてきましたので感想を並べて行きます。

良かった点

５ナンバーサイズであること
やっぱり取り回しが楽ですね、結構狭い道に入ったりするのですが、フォレスターと比べて－１０センチ全然違います。

燃費
今の所、平均で１５km/L　遠出で２０km/L　
おとなしく走れば結構伸びます。

ハンドリング
トヨタのファミリーカーそのものですね、私の感覚ですがアクシオを少し緩慢にさせた感じ、※車高考えるとこうなるんでしょうね。
ただ峠が駄目かというとそうでも無く、案外機敏に走らせることもできる思います。（ロールを意図的に起こし重心移動を考えて運転できるなら）
※漫然とハンドル切るだけだと思いのほか曲がりません。

リアシートが広い
２６インチの自転車が入る程度に広いです。
また高さもあるのでリアシートは快適です。


いまいちだった点

エンジンがもう少しトルクフルだったら（笑）
1.5NAだからまあ仕方ないです。あとアクシオとかと比べると少し重いかな？
1.8Lならもう少しと思うのですがない物ねだりでしょう。

サスペンション
もうちょい堅いともう少しキビキビ走れるんだけどね、荒れた路面の峠道だと、ちと厳しいですねえ。
まあ普段使いでは快適です。

収納
収納は多いがなんでこんな形状にしたのか？疑問に思う箇所が色々
①ハンドルの前　無駄な収納作るならなんでメーターを此処に入れなかったのか？



今はペン立てを買ってきて眼鏡とサングラスを立ててます。

②グローブボックス　もう少し大きく作ってくれれば車検書入るのに。


車検書は後席のドアに、グローブボックスは小物入れになってます。

あとセンターコンソールが無いので小物を整理して置けないのも不便かと思います。

まあ値段優先で買った車ですので、多くは求めませんがこんな感じでしょうか。
ほぼスペイド指名買いしましたが結構満足しています。
あとは壊れずにこのまま走ってくれれば問題ないです。

先日スペイドさんのナビの付け替えの時にシガーソケットのヒューズを飛ばしてしまいまして、

その交換とシガーソケットからの電源分岐を作りました。

早速内装めくり



正面のパネルと下面カバーの取り外し。

工具等使わずにそのまま引っ張れば外れます。

発煙筒の上の箱がヒューズボックスとなります。
正面から見てもわかんないですよね・・・・



これ取り付け向きを90度変えるだけでヒューズ面を正面にできるのにねえ・・・
なんで下に向けたんだろうと、車のカーペットの上に仰向けになりながらヒューズの交換にトライ。



交換予定のヒューズは真ん中の列奥から四つ目の青い15Aです。

交換の為に買ったヒューズ



なんか絶対に使い切れない量入ってますね。
ちなみにこのヒューズ抜きは使えませんでした。

結局マイナスドラーバーとラジオペンチで抜きました。

そのままシガーソケットからの電源分岐ハーネスの取り付け行いました。



ややこしい形をしてますが内装剥がしだけで剥がすことができます。
①ドリンクホルダーの付いてるパーツをまっすぐシート側に引き抜く。
②シフトノブを外す（ネジを外すように緩めると外れます）
③シフトゲートのパネルを内装剥がしで剥がす。（照明用コネクタに注意）
④エアコンのゲージが付いてるパネルを剥がす（シガーソケットはパネルに付いてます）
⑤シガーソケットのコネクターに分岐ソケットを割り込み
⑥通電を確認し元に戻す

まだレーダーを準備していないので分岐部はそのまま残してます。

　

無事完了。

前のフォレスターの時はA型で販売間もない時に弄ったので情報も少なく大変でしたけど、先達の皆さんが情報を残してくれたおかけで問題無く作業完了しました。