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車のエンジンが突然止まる、しかも頻繁に・・・・
これってかなり怖いものがありますよね。
このゴルフに乗っている時経験しました。
極めつけがＲ４３武庫川大橋の上で発生しました。
夏の暑い日神戸に向かっていたのですが、阪神高速が渋滞、つられてＲ４３も渋滞していました、みなイライラしながら運転の時に突然のエンスト、セルは回りますが、エンジンのかかる気配無し、片側４車線しかも橋から下る途中の高速からの降り口が渋滞。
半泣きになりながらハンドルとサイドブレーキを操作し引きずられるようにゼブラゾーンに待避ししばらく休憩。
その後セルを回すとすんなりエンジンがかかるんですよね、
でその後も一瞬エンジンが止まるという事が発生（気温が高いと頻発する）
で修理にもちこんだんでも、正常にエンジンも掛かるし高回転まで綺麗に回ると症状の再現が出ないんです。
でまず最初に一番怪しい燃料ポンプの交換、（欧州車の燃料ポンプすぐ壊れるんですよね、しかも高い）
※これから欧州車に乗りたい人にアドバイス、基本的に燃料ポンプの寿命は短いです、あと燃料を空に近い状態で使用すると確実に寿命が縮むようです。
したんですが、症状は続き安心して乗れない状態でした。
（ＭＴなんで一瞬エンストしてもクラッチワークで息を吹き返すことが多かった）
次にイグニッションコイルの交換ししましたがこれも違ったようで、あとＤジェトとディストリビューターかな？となりました、Ｄジェトの交換となるとかなり高くなりそうだったので、とりあえずディストリビューターを交換、結果これが原因だったようで、突然のエンストから解放されました。
まあ部品・工賃等かなり良心的にしてもらったんですが、結構お高いものになりました。
原因不明のエンストとなると、何処が悪いのか目星を付けにくく、すんなり解決しないですよね。
あと一番問題なのが、自分の愛車を信用出来なくなるということではないでしょうか？
私自身、この一連の間に本当にこの車は大丈夫か？と思い悩みました。
（文章で時系列は語っていませんが解決まで３ヶ月ほどかかっています。）

コーナー曲がるとうるさい！！

アース対策を行ってからしばらくは問題なかったのですが、ある日六甲山ドライブの帰り、左にハンドルを切ると左前輪からゴゴゴと音が出るようになりました。
当初直線では音はでなかったので、まあまだ大丈夫だろ、（近いうちにベアリング交換かな）と考えていたのですが、突然身内の不幸があり、ゴルフで大阪から北九州まで往復となりました。まあ葬儀の方は恙なく終えることが出来たのですが、帰り直線でもゴゴゴと盛大な異音が出たまま帰宅、車はそのまま修理工場にローダーで運ばれて行きました。
で結果ハブベアリングとハブ本体の交換、ついでにシャフトブーツや後輪のベアリングも交換、かなりお高く付きました。

まあ壊れることを覚悟での帰省だったのでしかたありませんでしたが、駆動系の不具合は早めに対応した方が良いと勉強させて貰いました。

　もう１５年ほど前でしょうかね、始めて手に入れた車がこれでした。
会社の車はさんざん乗り回し、走行距離も２０万ｋｍ以上走ったでしょうか、メンテ・運転技術についてもそれなりに自信も着いてきたころでした。

そのとき候補に挙げた車はシロッコのＧ６０（ＳＣ付きのあれです）とゴルフⅡＧＴＩ・手が届くのあればパサートのＶＲ６（鉄仮面と呼ばれるマイナー車種ですＢ４の初期になるのかな？）
いま考えるとよくまあこれだけきわどい選択をしたと感心できますが、当時、車は壊れるものいう認識はあまりありませんでした。
まあ上記３車の中で一番手頃なゴルフＧＴＩを当然ながら中古で購入しました。
走行距離は５万ｋｍを超えたぐらいだったと思いますが、ホイル等すべてノーマルでした。

購入時タイヤ交換も兼ねてＡＴＳの１５インチホイルを入れタイヤぱピレリのドラコちゃん、サスもビルシュタインに変更しました。
あとゴルフボール風のアルミ削りだしのＧＩＴシフトノブも新調し、夢の様なカーライフを送るつもりでした。

泥沼の始まり
購入し約１月は何もなく過ごせましたがある日セルを捻るとなんか焦げ臭い（ゴムの燃える臭いがする）、もう一回捻るとメーター内から煙りが・・・・
なんとかエンジンがかかったのでそのまま修理に、結果イグニション系のケーブル張り替え結構高くつきました、しかしながら原因不明、年数経過かコネクタの導通不良ではないかというとになりました。
修理し２週間後再度メーター内に煙が充満、修理先にクレームをいれたものの解決せず、頭を抱えていましたが、ふと父からエンジンとバッテリーを結ぶアースの劣化じゃないか？とのアドバイスもらい会社から拝借した２２スケの溶接用のキャブタイヤに交換したことろ、セルも勢いよく回り、イグニション周りの配線の発熱もなくなりました、まあ原因は判明したのですが、燃えたままの結線で毎回エンジンスタートをするのも問題があると思い、セルスターターの回路を自作しトルグスイッチによるエンジンスタートとなりました。
（二昔前のレースカーのようでもありそれなりに気に入っておりました）

結線はつながっており、テスターによる導通が問題なくとも、セルモーターのような大電流が流れる場合、少しの抵抗でも問題となる場合があると勉強しました。
ちなみにその当時のゴルフのアース結線は裸導線で１１スケ程度だったように思います。

旧車でバッテリーに問題は無いはずなのにクランキングに勢いが無い場合、ここを疑うのも必要かもしれません。

（ちなみに私の父は砂利びきの駐車場でエンジンの載せ替えを行う猛者でした）

泥沼はまだまだ続きますので、まずはここまで。

現在フォレスターの納車待ちでアフターパーツ、メンテナンスパーツ等物色してしております。

みんカラブログ等読ませて頂くと、欧州車（特にＶＷ系）のオイル消費が多いとの情報を目にします。
私自身の経験（それほど多くの車を経験した訳ではありませんが）
ＧＯＬＦⅡ－ＧＴＩ、空冷ビートル、パサート（Ｂ５）Ａ４（Ｂ５）を乗ってきました。
それぞれ年間１．５～２万ｋｍの走行ですのでかなり多走行の部類だと思います。
オイル交換の頻度についてはだいたい５０００～７０００ｋｍでの交換
（空冷は３０００～４０００ｋｍ）
オイルはモチュール等のそれなりのグレードのもの、粘度は１０Ｗ－４０程度を使用していました。
で肝心の消費量ですが、ビートルを除き７０００ｋｍ走行でゲージで３～５ｍ／ｍ程度
の消費でした。
（継ぎ足しは経験せず）
ビートルは４０００ｋｍ走行でだいたい５００ccほど消費でした、
またオイルサンプを１．５Ｌ増設してましたので、これぐらいの消費では特に問題無かったです。

今のエンジンは低燃費を追求するため柔らかいオイルを使用するために起こる現象なんでしょうかね？

ちなみにタコが６０００ならその近辺まできっちり回してしまう癖があり、いたわりながらとはほど遠い運転だったと思います。

大阪ミナミに遊びに行った時に必ず〆に食べてたのが金竜ラーメンでした。
味は二昔前の豚骨で麺は多少少なめお値段は６００円で多少安め、ご飯とキムチはセルフサービスでした。
ご飯よそおうお椀？は発泡スチロール、ご飯の色が多少黄色くなっても細かい事は気にしてはダメです。
このお店御堂筋の立ち食い専門店と道頓堀沿いの写真の店、あとカレーの自由軒の通りにもあったように記憶しています。

さんざん飲んでから〆に食べてました。

※座席の畳とかちゃぶ台がべたべたしてるとか気にしちゃダメです。