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アイドリングストップはうるおぼえですが、5℃以下のときはしないと読んだ記憶がございますが、零下でもするときするようです。


今回、信州までいってきましたが、いかのような感じです。

21日　東京　→　信州（-7.5℃）　アイドリングストップする。添付写真。

22日　信州　→　信州（-2℃）　アイドリングストップしない。

24日　信州（-5℃）　→　東京（+7℃）　東京でもアイドリングストップしない。（メインON OFFでもかわらず。）

　　　　1時間停車、（洗車）

　　　　乾かしドライブ、アイドリングストップする。

結論
　エンジン始動時の外気温にて5℃以下を判定しているような・・・・

BMW USBチャージャーを買ってみました。
皆様お持ちだと思うので大した記事ではないはずですが・・・出力電流に違いが・・・

単純にポート数の違いと思い、埃なども考えシングルを購入しました。


付属マニュアルによると

出力電流
シングル 1.2A、
デュアル 2.1A×1/1.05A×2

これは1ポートで使った場合、2.1Aになるのか？

Amazon経由で購入したので、質問をしてみましたが、回答なし。

たまたま自分のタブレットの充電器とほぼ同じ電流だったので、不便を感じませんが、通常2Aで充電しているひとからすると役不足かも？

さて、どうなんでしょう。


PCから充電するとすると。
USB 2.0 500 mA
USB 3.0 900 mA
USB 3.1 1000 mA

USB3.0から充電したほうが早そうだが、ケーブルとか専用じゃないといけないのかな？

BMW専門店のショップさんのブログで26,000kmから15,000kmにかわるとのブログをだいぶ昔によんだことありましたが、それ以外は情報がございませんでしたが、阿部商会さんのブログにて発見。

「メーカー推奨のエンジンオイル交換インターバルが、2年or 30,000kmに1回から、1年or 15,000kmに1回に変わりました。
理由はエンジンオイルの質が悪くなったとかではなく、日本の1年点検、車検の時期に合わせることにより、よりお客様に安心してお乗りいただくためです。」
Original BMW Engine Oil　2015/02/14　にて

このようにかいていますが、直噴になった為、オイルが汚れやすいとどこかで読んだことがございました。

以前からBSIに加入していたひとはどうなるのだろうか？たぶん、対象外であろう。
なにせわたしが昨年11月の車検のときにはやられていなかったからである。

日本の環境ではやはり1年に1回は必要だとおもう。


オイルエレメント交換サイクルを考える。

いままでは2年もしくは26,000kmでオイル交換、オイル交換2回に1回エレメント交換である。
そうすると52,000kmもつことになる。
15,000km/年の場合、3回に1回でいいのではないだろうか？

「エンジンオイルのお話」で検索するとでてくるページの情報ではあるが
フィルターは新しいと目が粗く金属粉を通してしまうが、ある程度目詰まりすると細かい金属粉もとるようになるという。確かにそのとおりだはないかと思う。

某有名ショップはエレメントは毎回といわれてしまったが・・・
また、純正オイルでは役不足ぐらいなこといわれたし。
そこでのオイル交換はなしにしました。

ひとつ疑問ですと、そうすると新車時のオイル交換はフィルターも一緒に交換するが、しないほうがいいのかな？しかし、エンジンを組む際、グリスなどケミカルをつけながら組み上げていくから、早めにしたほうがいいと直接聞いたこともある。そうすると、できるだけオイルは出しほうがいいな。

ま、こんな感じである。

YupiteruでOBD接続して、水温をみていたから平気かとおもっていましたが、油温確認したらこんなに大きく差が。。。
その差、28℃。

温まるまではもう少し大人しくしなくては・・・

エンジンかけはじめもっと差が大きいだろうな。油温の上がり方はおもったより遅い。
油温はオイルパンでの温度かな？

50℃超えるとアイドリングストップするのかな？

オイル交換後、トリップメーターのリセットボタンを長押しにてオイル交換表示をリセット。

が、しかし、なぜか車両チェックが表示するように。
なぜだ・・・・

イグニッションONのたびに表示するので、こちらもリセット。
なぜこちらも変になってしまったのか？

こういう仕様か？

※試される方は自己責任で