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予想通り、1気筒400ccから1気筒500cc路線になりましたね。
しかし、残念ながらスポーツAT、パドルシフト搭載されず。。。

カタログみて確認してパドルなしと思いましたが、カタログはまだ古いままでした。パドルはスポーツATではないので、まず搭載されないでしょう。

カタログが誤植のようです。

しかし、アクティブツアラーでパドルシフトを搭載したので、搭載してほしいです。後付でパドルはつけられますが、スポーツATは違うようなのでぜひつけてほしいです。

パドルシフトにしたことにより、コーディングでスポーツATになりました。
変速プログラムが変わったようで、エコモードで、3,000回転ぐらいでこまめにシフトアップしていきます。
以前は、エコモードだと一般車より加速が遅いので、ちょっと強めにアクセルを踏むと4,000回転までなりましたが、現在は3000回転以内です。（回転が上がるというのは燃料をたくさんくうことになるのエコでないなと）

パドルシフト後付は高いのでハードルが高いですが、スポーツATだけならしやすいのでおすすめかと。しかし、もともと設定がない車に無理やりしているので、故障の原因になるかもしれないので、各自自己責任でお願いいたします。

ちなみに変速時間が従来の50％に短縮、シフトダウン時にオートブリップなどはないようです。

気が付けばいつのまにか、アイドリングストップがずーっとしませんでした。
外気も5度以下なわけでなく、空調をOFFにしてもストップせず。
一度、メイン電源をON,OFFしてもストップせずでした。（30秒おかないとむりかな？）

調べてみると、いろいろな条件があるそうすが、疑わしいのはバッテリー。
荷物を積み込みするときに長い間トランクを開けていたのでやっぱりバッテリーが濃厚。
4年の3万キロですのであと軽く1年はもってほしいところです。

ナビがぐるぐるしました。
納車したてのころ1回ありましたが、その後なかったのですが、来年保障が切れるので心配です。

前回は様子見で何もしてくれなかった。。。今回も難しそうだ。

ずっとオートクルーズだと思っていたが、正式には「クルーズコントロール」という呼び名のようで、ACC（アクティブ・クルーズ・コントロール）についてはたくさん記事があったが、クルーズコントロールは少ないので自分の勉強のためにもまとめてみた。

なにもマニュアルを読まずにクルーズコントロールをつかったが、日本車とはちがう動きにびっくりしました。後付けだから、なにか違いがあるのかともおもったけど、ひとつひとつプログラミングするわけでないので、すべて一緒になっているはずである。

SET　もちろん、現在の速度で維持だろう。設定した速度でスタートだろう。
RES　これはリセットかとおもったが、操作してみるとクルーズコントロールが作動するので違う。
　しらべてみるとレジューム 【 resume 】 リジュームの訳で、再開、回復などの意味のようだ。
タンブラースイッチ　自分のイメージではクルーズコントロールのスイッチでスタンバイにしたあと、タンブラースイッチで設定し、SETという操作のイメージだが、タンブラースイッチをいじっただけで、作動してしまう。

　マニュアルをよく読ん見たら、しっかり、そのように書いてあった。
　ブレーキ制御までするとはびっくりだ。

　タンブラースイッチがあることにより、前車との速度差は埋められそうです。高速使うのが楽しみです。



マニュアル抜粋

クルーズコントロール

原理
このシステムは、約30km/h以上で作動します。
ステアリングの操作ボタンによって事前に設定された速度が維持されます。
急傾斜の道路で、エンジンブレーキの制動力が十分でない場合、システムがそのためにブレーキをかけます。

マーク　システムのオン/オフ/中断
SET　速度の呼び出し
RES　速度の記憶と維持
タンブラースイッチ　速度をメモリーし、変更/維持する