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スタッドレスを脱RFTした為、116の時購入していましたパンクキットの修理剤のみを買い直しました。
メーカーはSLIME(スライム) よりマルニ工業 応急パンク修理液(ノズル付) 500ml 27201をにしました。やはり日本製が安心ということで。

8年ぐらい経過しました薬剤をだして見てみました。
1週間以上経過しましても全く状態に変化はございませんでした。


どんな薬剤か心配になり、しらべたところ、パンク修理剤を使用したタイヤは再利用はＮＧという記事をみつけびっくり。タイヤゴム自体を溶かして接着するタイプはだめみたいです。ですが、スライム、マルニ製ともに、水溶性のポリマータイプなのでタイヤの再利用可でございました。

追伸
購入後にしったのですが、昔は脱RFTした場合、パンク修理キットが必須だという話でしたが、スペアタイヤ搭載義務ってなくなったそうなのでなくても平気ですね。ただ、もしものときにパンク修理キットは必須と思います。

夏タイヤは18から17インチへ
スタッドレスは17から16インチへ
と考えており、今回、スタッドレスを16インチ化したことにより、インチダウンについて、一覧をつくってみました。
（適当にかいつまでみたので間違いがあるかもしれません）

M STAR SPOKE 400 - 18''
8JX18 ET:34 225/45R18 11.8kg + タイヤ11.49kg
8,5JX18 ET:47 255/40R18 12kg + タイヤ13.76kg 計98.1kg


STAR SPOKE 393 - 17''
8JX18 ET:34 225/45R18 11.8 kg + タイヤ11.623kg　93.692kg


V-spoke 390 - 16''
7,5JX17 ET:37 225/50R17 8.2kg + タイヤ12.266kg　　81.864kg


私の場合、インチダウンの最大の理由はラニングコストと乗り心地重視でした。

メリット
・タイヤ代が安い
・乗り心地が良くなる
・タイヤのローテーションができる

デメリット
・見栄えが悪い
・タイヤ履き替え時、ブレーキキャリパー干渉

RFTの重さでも18から16インチは17kgも違いすごい差でした。
今回、スタッドレスは脱RFT化しましたのでそれ以上の軽量化となりました。
実際タイヤ交換の際、軽さにびっくりしました。
お財布にやさしいですが、体にもとてもやさしかったです。

見た目は断然18インチですが、そもそもホイールの大径化はポルシェが大きなブレーキを入れるために始めたこと、自動化評論家のかたもエアボリュームはある程度必要といっていることから、見てくれ除けば17インチがベストと考えています。まずはスタッドレスでしたが、夏タイヤも待ち遠しいです。

スタッドレス購入は以前からいろいろ問題ありましたが、それはまた今度。