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帰省で中央道を行き来していますが、320になってからいつもACCで巡行しておりますが、ACCがもっと先をみて速度調整してくれたら、上り坂、下り坂を意識して調節してくれたらと欲がでます。

今回、中央道の上りで下り坂を利用して走行してきました。

結果
320に乗り換えてから、初期の燃費悪いもの、渋滞にはまった計3回を除くと平均17.3kmでした。今回、セーリングをつかいなるべく下り坂を意識してつかいましたら燃費が18.1kmと過去最高をたたき出しました。（いつもより速度が乗ってしまいました。）
効果がありますが、コントロールは厄介ですね。
スピードに乗りすぎて捕まったらどうしようもないですね。元気に走っていたMiniは八王子手前で御用となってました。

ひょんなことから525dが試乗車を数日借りることができ、通勤など使ってみました。
自分の永遠のテーマだったガソリンVSディーゼルがすこしすっきりしました。（ディーゼルのほうが良かったかな？という自問自答を繰り返していました。）

まずは525d試乗
525dはリアタイヤも舵角がつくんですね。びっくりしました。乗り出して一番初めにハンドル軽いなと感じ、その次はえらくハンドル切れるなといった感じです。
リアの操舵というよりはステアリングギアレシオが違うようですね。

525dの車重もありまして、すこし遅い感じがしましたが、F31とG30は同じでした。
0-100km/h加速
320i F30　0-100　7.3秒　　　　　　　　　1560kg
F31　　　　　7.5秒　　　　　　　　　1660kg
320d F30　0-100　7.2秒
F31　　　　　7.4秒　
523d G30　0-100km 7.5秒　　　　　　　　1630kg

ディーゼルの感想ですが、アクセルをめいっぱい踏んでも4000回転で次々にシフトアップしてきま。実用的ではありますが私個人としての感想は回した時の楽しさがないということにつきます。
やっぱり非力ですが、320iの高回転のフィーリングはとてもよく最近距離も進んできまして回り方も軽くなり楽しくなってきているところです。
あとはごく低回転でのトルクの細さが気にになります。ディーゼルだったら6気筒がいいでしょうね。

永遠のテーマとしては、やはりガソリンにしておいてよかったということになりました。ディーゼルのトルクがうらやましいのではなく、燃費がうらやましいという感じなので。毎日通勤などで使われる方はやはりディーゼルがおすすめかと思います。峠もトルクフルで早いでしょう。

皆さんはいかがですか？

長野に滞在時に裏山に雪が積もっていたので、いつもの試しドライブに行ってきました。（写真の見た目よりもう少し急です。
　坂道でいったん停止しまして発進のテストをしました。以前116では登れましたが、320では登れませんでした。
　重さというよりは日差しが強くすこし溶けかけていたようです。LSDが入っていれば登れたかなとも思っています。今回はチェーンを携行していたのでこういうときはチェーンが安心と実感した次第です。バックして退避しました。

　116所有時にスタッドレスとオートソックではどちらが脱出能力があるのかずっと疑問でしたが、最近のチェーン規制にはオートソックが適用になったことを考えるとこうなるのかな？
ノーマル　＞　スタッドレス　＞　オートソック　＞　チェーン
　

勾配は15%の8.5度でした。
地理院地図｜国土地理院でしらべてみました。

雪道での登坂テストこんな良い記事が

天気が良かったのでスタッドレスタイヤへ交換いたしました。

今回で4回目になり前回から、油圧ジャッキ導入でだいぶ楽になりました。
皆さんかなり早く交換できるようですが、なんだかんだ時間かかってしまいますね。
ホイールの軽い洗浄とスタンドにエアーを入れに行くのも含めますと3hでした。

今回よりFirecore ジャッキパッド をアマゾンで購入し準備してましたが、ジャッキの皿が小さく、あてものを準備するの忘れてました。繊維入りということもあり、砕けず無事使えました。

備忘録
ジャッキパッド　φ63　
Meltec F-26-1
本体サイズ/重さ : 約φ50×37 (H) mm 約360g
φ50mmのあてが必要

外-2938
直列４気筒エンジンにおいて、バランスシャフト軸受の圧入荷重が不足しているため、エンジンの熱や振動により軸受が外れることがある。そのため、異音が発生するとともにエンジンが破損するおそれがある。
全車両、エンジンを良品に交換する。