E30M3エンジン制御

備忘録その3

フラップ式エアフロをホットワイヤー式エアマスセンサーに置き換え
リストリクターになっている純正エアクリボックス一式は撤去して
K&Nエアクリに遮熱板&同風板とシリコンエルボーでズドンとストレートに4インチ口型でサージタンクに。
(当時のDTMは5インチストレート)

点火はウルトラのMDIでマルチスパーク化

それらを制御するのは純正CPUに載せた書き換え自由なROM

マップトレーサー機能は無いが、ワイドバンドA/F計とエアマス電圧とREVを記録してセッティング。

アイドリングからのパーシャルスロットル領域
フルスロットル領域
全てパワー空燃比の12.5付近に収められました。

軽々とフケ上がるS14エンジン

セッティングのコツは掴めた感じかな。

続く。