ＡＴＦクーラー用サーモ取付け完了

先週、ピットが開かず取付けが延期になっていたＡＴＦ用サーモの取付けが完了しました。

夏の酷暑期に合わせ、ＡＴＦクーラーを２基掛けし小型電動ファンによる強制冷却システムを組んだ結果、逆に冬場は冷却効率が過剰になり、ＡＴＦが高速で６０℃を切ってしまうオーバークールが発生。負荷がかけられない状態となっていましたが、サーモを入れたことで最低でも７５℃をキープできる状態となりました。

昨年の夏のテスト結果を踏まえて順次、ＡＴＦの冷却システム強化を施してきたので、実際に夏本番でどうなるかがまだ残っていますが、冬にこれだけオーバークールに悩まされた程の冷却効率ですので、さすがに十分持つだろうと予想しています。

写真は後少しで完成のＡＴＦ用サーモシステム。左上の黒いフィッティングと一番左端にわずかに見える赤いフィッティングをホースで繋ぐと完成。
仕組みですがサーモに４箇所ある口をそれぞれ“左上・左下・右上・右下”、サーモ本体を“サーモ”として記載すると、

＜ＡＴＦ：７５℃以上（通常）＞
ＡＴ　→　左下　→　サーモ　→　右下　→　Ｓｅｔｒａｂ　ＡＴＦクーラー　→　Ｔｒｕｓｔ　ＡＴＦクーラー　→　右上　→　サーモ　→　左上　→　ＡＴ
＜ＡＴＦ：７５℃以下＞
ＡＴ　→　左下　→　サーモ　→　左上　→　ＡＴ

このように通常はＡＴＦがＡＴからＡＴＦクーラーを通って冷やされてＡＴにまた戻ると言う流れになりますが、冷えすぎの時はサーモが開いてＡＴＦクーラーに流れる手前でバイパスしてＡＴＦを循環させ、オーバークールを防ぐ仕組みです。
ＡＴ本体のみの冷却能力でＡＴＦの温度が７５℃を切ることはどんなに負荷が軽くても無いので、最も冷えている状態で７５℃キープと言うことになります。

またＡＴＦクーラーに先日装着した小型電動ファンの起動設定が８０℃起動で低すぎたため、９０℃にファンコントローラの設定変更も合わせて行いました。
やっとレブ＆ブースト縛りから開放されていつでも普通に踏めるようになりました。
ＡＴの強度の様子見がもう少し必要ですが、３度目にしてどうやらやっと仕上がった感じです。「急」と付く踏み方はご法度ですが、普通に加速していく分には目一杯回してＯＫのお墨付きが出ました。まあお墨付きが出ても普段はあまり踏まないでしょうが。
オーバークールでＡＴＦが固かったせいか、高速の燃費もここ最近はかなり悪かったので、この辺りもだいぶ変わるかもしれません。丁寧に乗ったとして２桁台が出れば大したものですが。