熱との闘い

北海道遠征以来、ご無沙汰になってしまいましたが、トラブル対応でちょっと奔走していました。

皆さんもご存知の通り、ここしばらく異常な暑さが続いていますが、車にも当然影響が出るわけで、朝晩は涼しく、昼間も暑くなると言ってもこちらほどではない北海道では影響がありませんでしたが、戻ってからアイドリング不調が発生。セッティングの取り直しを実施していました。

実はエンジン換装後、ＡＴのトラブルが昨年の夏に発生した為、その修復で今のような酷暑時期の設定は調整半ばの状態。渋滞などに長時間巻き込まれると、燃調が濃くなりすぎてアイドリングがひどく不安定になることが判りました。原因はどうやら放熱にありそうと見てますが、どういう状態でどういう症状が出るかターボと二人三脚で確認中。

熱かな？と思う根拠はターボでセッティングの際、フロントディフューザーを外した状態で走ったらでなかった症状が、装着してわざと同条件で試したら出たと言うこと。
完全にフロア下を覆うタイプなので熱が逃げずに篭ってしまい、これが悪影響を及ぼしている可能性が出てきました。

通常の車ならラジエータなどからの排熱がファンによりエンジンから後ろのフロア下から逃げますが、覆ってしまったことで熱がボンネット内に篭ってしまった模様です。

更に横置きのＳＲエンジンである為、燃料の供給はエンジン本体より後ろから。
つまり篭った熱で燃料を暖める状態になっていて、ガソリンが膨張して燃調の設定がおかしくなってしまうと言うような図式が見えてきました。
実際にガソリンが熱膨張している可能性は給油口を開けると盛大に圧が抜ける音がし、その後燃調が大幅に変わることがＡＦ計に表示されることからも可能性大。

現状は
①今まで通りの状態でどんな時に不安定になり始めるか確認
②フロントディフューザーを外して同じ条件下でどうなるか試し、ならないもしくはなりづらいとなれば熱暴走確定。フロントディフューザーの後ろ側半分に排熱の為の大きな切り欠きを作って対処を検討。
③それでも不足の場合はガソリンを冷やす為の専用クーラーを設置？

となりそうです。
ボンネットに穴は開けたく無いので、これでうまく行くと良いのですが。
さすがにＫＡ２４の時と違って熱量が半端では無いようです。