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本日、実運用上最後の対策パーツ（２次吸気ラインの確保）のセットが完了し、
５，０００ｒｐｍでレブしばり状態になっていたエンジンの封印を開放しました。

セッティングは実走行によりＶ－Ｐｒｏの各種マッピングを見ながらセット。
ＡＴの変速制御はプレサージュ純正のＣＰＵにやってもらう都合上、ＡＴ本来のお任せモードで加速するとＫＡ２４のレブリミット、６，２００ｒｐｍ付近でシフトアップが入り、４００ＰＳ超のパワーを出し切る前に変速が入ることになりますが、トルクは６，０００ｒｐｍ手前で最大トルク６０ｋｇｆを発生しますので、パンチ力は申し分無し。
高速の合流や急な登りでもあり余るトルクで一気に流れに乗った速度に持っていけます。

エンジンのレブリミット：８，０００ｒｐｍは変速をマニュアルで行うか、オーバードライブモードに突入してなおも踏み続けた場合に到達する値になりますが、公道でこのテストを行った場合、一気に危険な速度域に突入してしまい、道路交通法上好ましくありませんので、この部分については今日の走行結果を踏まえての理論値になっています。
（まだＡＴＦのコア追加対策を行っていませんので、ＡＴへの負担もありました）

写真は実運用最後の対策パーツ、２次吸気用ラインの確保を行っているところ。
エアクリーナーの背面から小さな独立した吸気ラインを確保し、インマニに裏ルートのバイパスを作って吸気量の確保を行う手法です。実は完成当初は４φのもので安定しない為、吸気量が足りないと判断してわざわざ写真の６φのものを取寄せたのですが、入荷に時間がかかる間にエンジン本体が更に成長して成熟が進み、逆に６φでは過剰となり、前回テストした際にダメだった４φの方が安定するというオチになりました。

Ａ／Ｆ計のセッティングが２次吸気ラインの確保により、変わってしまったのでしばらくＣＰＵが燃調のベストセッティングを出すまで、微細なアイドリングの上下動が発生しますが、乗り続ける内にだんだんと安定してきます。通常はこれで解決するはずですが、ダメな場合は配線を再度見直すことになります。

慣らし運転が終了した為、オイルとＡＴＦの交換と追加熱対策のローテンプサーモ、そしてやっとベースフレームが出来上がって取り付けできるようになったレカロシート２脚の取付けを行いました。

パーツリストに先行して掲載したローテンプサーモですが、写真のように純正と比較すると流量がかなり増える設計になっており、開弁温度も７１℃と早期から開くことから効き目はバッチリ！純正では走行時でも平均８７℃にもなっていた水温が８０度きっかりになりました。

水温が８０℃で安定するようになったおかげで油温もより低い温度で安定。９２℃前後にまでなっていたものが８４度前後で落ち着くようになりました。あまりやりすぎると今度は冬場がオーバークールになって心配ですので、当面はこれで様子見し、なおも不足するようであればファンを１基追加するなどの対策を取ることになります。

またレカロシート導入で更なる軽量化。Ｕ３０型プレサージュの前期型は最前列２脚に「回転対座機構」と言うシートが１８０度回転して２列目と向かい合うようにできる機能（新幹線や特急電車のＢＯＸシートモードにできる機能と同じようなものだと思ってください）がついていてかなり重く、測ってみると何と１脚＜３５ｋｇ＞。今回導入したレカロ＜Ｓｔｙｌｅ－ＪＪ＞はシート本体が１脚＜１７ｋｇ＞、ベースフレームが＜８ｋｇ＞ですので合計＜２５ｋｇ＞。１脚当たり差し引きで＜１０ｋｇ＞×２脚でまたも＜２０ｋｇ＞の軽量化になりました。

エンジン本体の軽量化と合わせて１００ｋｇは軽くなったことになり、車全体の重量としては補強を入れた分の重量を差し引くと、ノーマルとトントンか逆に軽くなった計算です。

ヒート時にアイドリングが安定しない症状（場合によってはストールする。こ～んなしとと慣らしに出かけた際に発生して焦りました）については、吸気量が不足してしまう為と判明しており、２次吸気を行うことで対策を取ることになりましたが、こちらは対策パーツが間に合わず、対策はまた後日となった為、レブ縛りは完全に開放できなかったものの、５，０００回転まで開放してもらい、ようやく本格的に目覚めたパワーの一部が使えるようになりました。

まだ同乗走行によるセッティングの詰めを行っておらず、かなり安全マージンを取った妥協した設定ですので、今後の詰めで更に良化すると思います。時間はかかりますが手ごわい分、まだまだ楽しめそうです。

※アルロイテのＨＰに掲載されました！更新を行ってくれたあ～んなしと、ありがとうございます。

お友達の皆さんに

プレサージュＧＴターボ完成！

をご報告します。
長年、夢に見て実現の為、数々の手を加えてきた愛車をついにエンジン換装。
３ヵ月の大換装劇の後にロールアウトしました。現在、こ～んなしとにご協力頂いて慣らし運転も完了。まだ４，０００回転のレブ縛りが施された状態で、封印を解いておりませんが、近日中に熱対策の追加補強と細かいセッティングの不具合補正と同時に行う予定です。

詳細はまた後日、少しずつ更新をかけて行きますが、主要なスペックは下記の通りです。


ＳＲ２０ＤＥＴ改（ＳＲ２２ＤＥＴ）

ＨＫＳ　２．２Ｌキット＜http://www.hks-power.co.jp/＞
・鍛造ショートハイピストン
・鍛造フルカウンタークランクシャフト
・鍛造Ｈ断面コンロッド
・シリンダライナー
　※ボア　　　　８６φ　 →　８７φ
　　ストローク　８６㎜　 →　９１㎜
　　排気量　　　1,998ml　→　2,164,8ml
　※エンジンバランス取り処理済

・ブロック内研磨＋ＷＰＣ加工　※クーラントライン加工を含む
・バルブスプリング＜ＨＫＳ＞
・バルブスプリングリテーナー＜ＨＫＳ＞　純正比１０％軽量化
・大容量インジェクター　７４０ml＜ＨＫＳ＞
・ポート研磨＜アルロイテ＞
・バルブ摺り合せ＜アルロイテ＞
・ハイカム　ＩＮ：２６０度／ＥＸ：２６０度＜ＴＯＭＥＩ＞
・ビッグスロットル（プレサージュ用流用）６０φ　→　７０φ
・ＧＴ－ＲＳタービン＜ＨＫＳ＞
・エンジンオイルポンプＷＰＣ＋錫ショットブラスト加工
・ヘッドガスケット　圧縮比：７．３＜ＨＫＳ：ＲＮＮ１４用＞

ＭＡＸ出力　：４２０ＰＳ／７，０００ｒｐｍ
ＭＡＸトルク：６２Ｋｇｆ・ｍ／５，８００ｒｐｍ
レブリミット：８，０００ｒｐｍ
設定ブースト：１．０ｋｇｆ／c㎡　　※１，８００ｒｐｍより正圧
点火方式　　：シーケンシャル
制御ユニット：Ｆ－ＣＯＮ　Ｖ－Ｐｒｏ＜ＨＫＳ＞


その他仕様
・インタークーラー＜ＴＲＵＳＴ＞　ＧＣ８前期用　Ｓｐｅｃ－Ｖ
・ワンオフ　センターパイプ＜アルロイテ＞
・ＡＴ再強化　　ＷＰＣ＋錫ショットブラスト加工／強化プレート追加
・ブーストコントローラ＜ＨＫＳ＞　ＥＶＣ：アニバーサリーモデル
・Ａ／Ｆノックアンプ＜ＨＫＳ＞　ＡＦＫ
・ブースト計／ＡＴＦ温度計＜Ｄｅｆｉ＞　ＢＦ：６０φ
・タコメーター＜Ｐｉｖｏｔ＞　８０φ
・エンジントルクダンパー
・薄型電動ファン＜ＢＩＬＬＩＯＮ＞
・大流量ローテンプサーモ　７１℃開弁＜ＢＩＬＬＩＯＮ＞
・大容量フューエルポンプ＜ＳＡＲＤ＞　１８０l/h　→　２６０l/h
・大容量フューエルレギュレータ＜ＳＡＲＤ＞


他にも８０ｋｇの軽量化、エンジンヘッド高６５㎜ダウンによる低重心化など、ボルトオンターボでは難しかったであろう機動力・戦闘力の大幅ＵＰも同時に実現。全く別物の車に生まれ変わりました。オーバーホールを兼ねていた今回、ポンプ系などのパーツも全て新調しましたので、ボディさえ何でもなければ、また１０年は少なくとも乗りたいと思います。

夢と想像（妄想？）がついに結実。応援してくださったお友達の皆さん、ありがとうございました。今後とも末永くお付き合いの程お願いします。

先週から色々と苦労をしてしまった毒キノコの取り付けがようやく完了しました。

実は先週、夜な夜な取り付けを行っている際にまたも問題が発生しました。
テストで取り付けをやってみた時は多少違和感がある程度だったのですが、１箇所だけ受け側（エアクリ本体）のネジ山ピッチがおかしい。どうにもうまく真っ直ぐ入らないので色々試していると・・・

|||(; ￣Д￣)ゲッ！！ボルトが外れなくなっちゃったんですがっ！

バイス＆タッピングという便利なものを持っていなかったので、手抜きしたのがそもそもの間違い。ネジ山が潰れたらしくて外れなくなってしまいました。

まいったな～・・・

某ＯＢさんの意見を参考に後の祭りと思いつつも、やはりここはバイスとタッピングを使うしか方法が無いという結論になり購入。しかし・・・

(￣▽￣;)!!物理的に入らないッス・・・

バイスでネジ山を復活させるワザも使えないとなると、残る手段は一つのみ。

ボルトのネジ山削っちゃる！！

鉄ヤスリで削り落とすというなんとも原始的な荒業に移行。
時間はかかったものの無事外れなくなってしまったボルトの除去手術に成功しました。
そのあとタッピングを問題のネジ穴に使うと思いっきり引っかかること引っかかること。
根本的に初期の製造不良でした。

返品して新品に交換ってのもありましたがオークションで買ったので、ちょっとその辺りが難しく、普通なら５分もあれば済むものがえらく時間がかかってしまいました。
苦労しましたがご覧のとおり、ケーブル類との一体感が出て満足です。


※ちょっと本日夜より泊りがけで１週間弱ですが外出をします。
　ネットを見れる状態にあればレスをしようと思いますが、しばらくコメントに対して
　放置状態になる可能性があります。ご容赦ください。

苦心惨憺の末にようやく作業終了です。
シロウト作業な上に道具がロクに揃っていなかった割には上出来かと。

結局ハンドドリルの柄が作業中に折れると言う事態に見舞われ、ドライバーのマイナスをリーマー代わりにしたりして何とか穴の大きさを広げました。
またも工具はちゃんと持っていないといざと言う時にダメだなと実感。電動ドリルのちゃんとしたものを買っておこうと思います。

さて、これから夜な夜な取り付けですが何か？
現状では吸気口のところにタオルを二重にしてゴミが入らないよう、仮のカバーがしてあるだけなので、今日中に取り付けしておかないとマズイことにもなりかねません。
まあ取り付けるだけなら５分で終わる話ですからね。

やれやれ・・・道具がないとこんなちょっとした作業でも大変なことになるな。