ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

会社の研修会で日・月と長距離を走り、ＮＥＷエンジンオイルを入れてから初の燃費データが取れました。最近はエアフロレス＆シーケンシャル化＆フルコンによる最適化を行った結果、街乗りで６ｋｍ強、高速で頓着しないと７～８ｋｍ、１００ｋｍ巡航でようやく１０ｋｍと言ったところでしたので、このオイルの滑らかさが生み出すフリクションロスの低下がどのぐらい影響するのか？結果が大いに気になるところ。

乗り方は高速が３３０ｋｍ、下道が６０ｋｍと言った所ですが、下道は大半が峠道。高速も燃費重視の走行ではなく、流れに乗せたスムーズな走行を行いました。この辺は妙に意識してしまうと、正しい結果が出なくなってしまいますからね。
大きなハンデは乗車人数が３名ということ。普段一人でしか乗らないことを考えれば、重量面で不利という状態です。結果は・・・

３９０ｋｍ走行で消費燃料４５Ｌ（８．６Ｋｍ／Ｌ）

参考比較までにＦＩＮＡ（５Ｗ－４０）を使っていた時は、こういった乗り方をすると８ｋｍに丁度ぐらいでした。ここまで手を加えたら燃費は気にしちゃいけないと思っていましたが、今回は重量のハンデがあってもＦＩＮＡの時より上回る結果。たぶん１名乗車だったら９ｋｍ／Ｌ余裕で届いただろ！？
つまりリッター当り１ｋｍは軽く変わったと言ってよさそうです。

リッターで１ｋｍ変わると言うことは、全て下道オンリーだったとするなら、Ｅｕｒｏは７ｋｍ、ＦＩＮＡが６ｋｍですから、オイル交換のサイクルを5,000ｋｍと同条件にしたとするとＥｕｒｏが712Ｌ消費するところをＦＩＮＡだと833Ｌ必要になります。その差は121Ｌ。ハイオクを１３０円で計算したとしても￥15,730の差！！

エンジンオイル代、出ちゃうんですが。。

この差は大きい！仮に5,000ｋｍ全てを高速だったとしてもＥｕｒｏ：555Ｌ、ＦＩＮＡ：625Ｌ前後の差になり、￥9,100は差が出ます。ＥｕｒｏとＦＩＮＡの価格差は￥6,000ですからこれもペイして余りあるという予想に。おまけにＥｕｒｏの方が交換サイクルを少なくとも１．５倍は引っ張れます。その差がもっと大きくなることは明らか。

一時的に出費は大きいもののこの差は大きいです。当面このオイルを指名買いですね。

アルロイテで最近扱い始め、次にオイル交換する時は入れてみようと気になっていたエンジンオイルを入れてみました。

Ｅｕｒｏ（０Ｗ－３０）：Ｂｙユーロレブリカンツ

このオイル、レース専門のオイル屋さんが作った本物のレーシングオイルで、１リッターで何と税込みで￥4,000なり。しかもこの値段、オイル缶へのプリント代を省いてのお値段（実は表装はシール貼りだったりします。しかもすごくシンプルだし^^;）。量販店などで売っているすご～く綺麗なプリントがされたオイル缶で売るとリッター￥4,700以上になるそうです。当然ながらこんなマニアックオイル、量販店では扱ってるわけが無く、神奈川県内でもアルロイテを含めて数えるほどしか扱っている店は無いとのこと。知る人ぞ知るオイルという訳です。

ラインナップも結構豊富で今回入れた０－３０の他に０－４０や５－４０、５－５０、１０－５０、２０－６０などもありますが、特徴的なのはこのオイル、普通は粘度が変ると値段も変りますが、粘度が変ってもどれも一律同じお値段だったりします。

さて、いよいよオイル交換でご開帳。まず驚くのが「何じゃこの柔らかさは」。
エンジンオイルとは思えないぐらいすっごくサラサラ。

「もしかしてサラダ油ですか？」

多分ヘタな０Ｗ－２０よりよっぽど柔らかい。そのぐらいの滑らかさ。
「Ｖ○ＥＣに入れるとビンビンに回るぜ！」と社長。ギアオイルもあるらしいのですが、通常のギアオイルは冬場には交換を拒否したくなるぐらい硬いものですが、こちらもやはりエンジンオイル同様、びっくりするぐらい柔らかく、ギアの入りも良くなって好評だとのこと。交換が終わった後に「軽く流してきてみな」と言うので、ちょっとぶん回してきました。で・・・

「このオイル、おかしいから！！」

距離にしてせいぜいベタ踏みできるのは２００Ｍちょっとというストレート。シーケンシャルだ何だと手は加えているとは言っても、腰下まで手は入れていないので、所詮はダットラと同じという今のエンジンですが、０スタートで全開カッ食れてみたら・・・

「簡単に１００ｋｍ／ｈに到達しちゃったんですが」

粘度が違うとはいえ、明らかに今まで使っていたＦＩＮＡ（５Ｗ－４０）より軽快。それよりもエンジンのアイドリングが更に静かになった？アルロイテからの帰りもエンジンの回り方がすごく軽い。じゃあＲ○Ｄ　Ｌｉｎｅみたいに回るだけでトルク感スカスカみたいな感じも無く、踏んだらスッと加速していく感じ。「これはいい感じだぞ！」

明日早速長距離を走ることになるので、ある程度色々なことがわかると思いますが、この様子だと丁寧に乗れば今までより燃費も向上すること疑い無し。
しかもこのオイル、値段こそバカ高いものの通常ならどんなオイルでもＮＡなら5,000ｋｍ走行で交換が必要といわれてますが、7,000ｋｍまで引っ張っても全く問題無しな上に、サーキットで全開走行した後でもそのまま使えるとのこと。さすがレース専門のオイル屋さんが作ったオイル。トータルで考えればオイル交換のサイクルを延長できる上に、燃費が向上すればガソリン代も節約できるので、結構高い分をペイできそうです。
安いエンジンオイルに添加剤テンコ盛りにするぐらいなら、このオイル使った方がいいかも。

私の車では更にもう一つ嬉しいことが。それは油温。オイルクーラーを装着してからと言うものの、夏場の炎天下かかなりの渋滞にでも巻き込まれない限り、８０℃程度で安定していたものが８５℃～９０℃前後で安定するようになりました。
実は車のエンジンは水温は８０℃ですが油温に関しては８０℃～９０℃でベストな状態を発揮できるように設計されています。つまり今までは水温はまだしも油温に関しては冷え過ぎ状態だったわけで、これが燃費の悪化などにも繋がってました。ある意味へのエンジンも負担が軽くなる訳で、今回使ってみて次の交換まで良好であれば今後も使っていきたいと思います。

ちょこっとばかり残ったオイル（たぶん５００ｍｌぐらい）は、弟のインプが次のオイル交換の時にドーピング剤として使うことになりましたが何か？

邪魔くさいんでとっとと払ってきちゃいました。
環境対応どころか★マークが登場する前のエンジンなんで、当然排気量そのままのお値段。エンジン載せ換えて排気量下がると、このお値段も下がるのか？

今年はこれに車検がプラス（７月末まで）。ＤＲじゃ交換パーツに手を出せないので、基本点検と税金だけの完全すっぴん車検なれど、それでも１０万円オーバーコース。が、車検を堂々と通すにはヘタって最低地上高を確保できなくなった足回りのオーバーホールが先に。

サスは新品に交換なのでまあ１セット５万円といったところ。ショックはオーバーホールで１本２万円オーバーと見たほうが無難。
しかもサスとショックだけでなく、ブレーキもローターがスリットが消えかかってそろそろ限界。
キャリパーもどうせやるならオーバーホールしておいた方がいいからして、やろうと思いますが、ＡＰ純正を買うと死ぬほど高い。ローター１枚に８万円も出せねえっての。。。
幸いにしてＡＰ対応の国産他メーカー品がありますが、それでも１枚３万５千円なり。
足回りのオーバーホールだけで２０万コースです。

某茄子は全て足回りのオーバーホール代と車検（と言うより税金）に消えるのか！？

どうにも止まりません。
久々に平日に早く帰れたので、本屋に行ったついでに別の工具屋さんに寄ったのが運のツキ。

・9.5ｓｑ／250㎜エクステンション＜Ｋｏｋｅｎ＞
・12.7ｓｑ／250㎜エクステンション＜Ｋｏｋｅｎ＞

実はこの間、３００㎜前後のエクステンション入手がメインで行ったのですが、生憎と１２．７ｓｑの方が欠品。片方だけ買うと訳わかんなくなるので、「また今度でいいや！」と止めたのですが、別の工具屋さんに行ったら両方とも発見。

「あった～♪♪ヾ(●⌒∇⌒●)ノ」

例によって謎の「買って！買って！オーラ」に当てられて、吸い寄せられるようにお買い上げ。ほしいほしい病が暴走してますが、通常はこのぐらいの長さまでが一番出番が多いので、持っていると重宝するはず。
先日購入した６００㎜はこ～んなしとのマフラー交換の時のように

エクステンション＋アダプタ＋エクステンション＆ロングソケット～♪

みたいなかな～り継ぎはぎ状態で無理無理っていう場面では威力を発揮するでしょうが、長いと言うのも作業する空間が限られていることが多い車いじりには困りものなこともあるので。

半年ぐらい前のドライバーほしい病の時もそうですが、また同じ物を色々と買い揃えちゃったな。「いい加減工具箱を買いなさい」と言うお告げが天から降ってきてますが何か？（爆）

こ～んなしとのご希望に沿って、あ～んなしとと同じく、整備手帳に常備している車載工具一式を掲載してみました。

と言っても載せているのはまだ全部じゃありません。
ケミカル系とか一部は載せきれなかったので掲載してません。これらを工具箱２つに詰め合わせ、長尺モノはバラで載せてますが、さすがにそろそろ限界・・・。
今使っている中途半端な工具箱じゃなくて、ちゃんとしたものを買わないとダメっぽいです。

車載工具だけで子供一人分ぐらいの重さがありそうなんですが何か？（爆）


整備手帳
車載常備工具＆パーツリスト
関連情報ＵＲＬ②：買ってもうたぁ～～♪