ヒューベリオン@144Mのブログ一覧

サスを組み替えてから大体、１００ｋｍぐらい走行。
足が馴染んだ所で車高を計測してみました。


フェンダーのＴＯＰまで約６７５㎜。
交換前に入っていたＴＲＵＳＴのサスが元気だった、エンジン換装直後が写真の通り、約６６５㎜。


現在のサスとのダウン量の違い、１０㎜の差がほぼ規定通り出ていると言うことになります。
最低地上高もこれに伴って１０㎜ＵＰ。とは言えかなり際どい事には変わりないですが、たった１０㎜されど１０㎜でヘタって下がっていた分を含めて１５㎜以上、交換前と上がったので、ディフューザーをヒットする確率がかなり減ったのは確かです。

標準的なプレに装着することが前提の設計だから、また持たなくてすぐダメになるんじゃないの？と言う指摘を何人かのお友達から頂きました。

確かに設計側が想定していない状態になっている部分がいくつもありますから、これもサスがすぐダメになった原因として一理あると思います。

今度ダメになったら次はさすがに車高調で足回りを再設計してもらうことを考えています。

来週、アライメントを調整してもらうことになりました。
今は当たり前ですが狂っている状態。左に攻め込むと変なアンダーが出ている感じです（笑）


※片手で測りながらいずれも写真を撮ったので、画像では曲がっていますが、これが真っ直ぐの状態です。

サスペンション交換は予定していても、コイツはお呼びじゃなかったんだけどな～。



買ってまだ5,000ｋｍも走っていない新品タイヤにブッツリです。
サス交換作業で外した時に気が付きました。
状態からして最近のようですが、一体どこで刺さったのやら・・・。

不幸中の幸いで早々に気が付いて良かったですが、気が付くのが遅れて致命傷になっていたら目も当てられません。何しろ一本で・・・「はぁ！？」みたいなお値段のタイヤなんです、ハイ。

オフ会場に使ったカーショップに早速持ち込んで修復依頼。
抜いたら貫通していてエアが抜けると言うので、埋めてもらって修復してもらいました。

接地面だったので修復できましたが、サイドウォールだったら一発で致命傷。
予定外の出費でしたが、軽傷で済んでよかったです。

所属クラブのオフでヘタって下がりすぎになっていたサスペンションの交換作業を行いました。
元Ｕ３０に乗っていた作業が得意なＯＢさんにスプリングコンプレッサー（以下、バネコン）を持ってきていただき、作業を手伝っていただきました。

ちなみにバネコンは何万円もするプロ用。かつて皆で出資して買ったもので、こんなものまで持っていたりします。

他にも油圧のパンタジャッキが２個出てきたり、充電式のインパクトも出てくるなど、「何でそんなモン、持ってんだヨ！」の世界だったりするのが私の所属クラブの面白いところです。


さて写真はフロントサスペンションの劇的ビフォー＆アフターです。
右が今回、調達したカヤバのローファースポーツサスペンションの新品（30㎜ダウン）。
左が今まで入っていたトラストのDOW　MAXサスペンション（40㎜ダウン）。

ダウン量が異なるので元々の長さが若干異なっていた可能性はありますが、基本的にダウンサスのダウン量はバネレートで調整がかかりますから、ほとんど長さは同じなはずですが・・・、



どう見ても10㎜以上長さが違くね？

古いサスをショックから外す際、通常はバネコンをかけて縮めた状態で、アッパーマウントを外さないと、サスが一気に伸びて「アッパーマウント君、トランポリンやっちゃいました（てへ♪）」になって非常に危険ですが、バネコンを掛ける前段階の作業で・・・

某ＯＢさん＆ヒュー：『やべっ！アッパーのボルト、緩め過ぎて外しちまった！！』
　　　　　　　　　　　　　
コロンコロン・・・　←　外れたアッパーマウントが転がる音

某ＯＢさん＆ヒュー：『あれ？サスがビョ～ン！ってならなかったけど何故？』
　　　　　　　　　　　　『もしかしてヘタり過ぎてて、外す時はバネコン要らないってオチ？』

どうもサスが完全に縮んでいて、車の重みが乗っかっていることでようやくストロークしていたみたいな状態だったようです。ショートストロークのショックだからちゃんとはまっていましたが、純正のようにストローク量が多かったらガタガタだったことでしょう。

当然、このストローク量が元々減った状態に車の重みが乗って更に縮むのですから、50㎜以上落ちた状態になって当たり前と言うことでした。

交換後の車高は15㎜～20㎜程度ＵＰ。
やっとディフューザー擦りまくり状態が大きく改善されました。

だけどさぁ。ヘタっていたサス、まだ４～５万キロ程度の走行距離のはずなんだけど。
ダメになるの、早くね？


※インパクトを貸して下さったこの方。沼津式をやる際に手伝っていただいたあの方。ありがとうございました。