フェンダーダクト効果検証してみた

フェンダーダクトが本当に機能しているを確認してみました。

これが正しいやり方だとは思っていませんのであくまで参考です。

手元にPC用の温度計がありました。
コードの先端にセンサーがあり計測したい物体に接触させて計測します。

一応温度計としてもつかえそうなので、空間温度を計測してみます。

温度計が2個あったので、ボンネット内とフェンダーダクト内にセンサーを設置。

白=ボンネット内
黒＝ダクト内の温度を表示しています。

センサーの設置方法はこんな感じ。

ボンネット内はエンジンカバーの上に設置。
配線はタワーバーに括りつけましたが接触していないので純粋なエンジン上部の温度を測定できていると思います。

ダクト内は開けた網部からセンサーを突っ込んでおきます。

計測の仕方はまず適当に走らせボンネット内の温度を上げておきます。

30分程度走らせ20分ほどエンジンを停止させました。

エンジンルーム=53℃
ダクト内=22.2℃

ここまで上がりました。

ここから国道を60km/hほどで10kmほど走行させコンビニの駐車場で計測。

この日は結構流れが良かったです。

結果
エンジンルーム=42.5℃
ダクト内=16.3℃
まで下がりました。

エンジンルーム=約20%低下
ダクト内=約17%低下

という結果が出ました。

この後市道走行(～40km/h)くらいでは大体45℃・18℃くらいとなりました。

信号等で停車するとみるみる温度が上がり、走行開始するとスッと下がります。

判断は難しいのですが、エンジンルームの温度低下よりダクトのほうが低下幅が狭いので、エンジンルームからダクト内に向かって空気が流れていると考えられます。(間違っていたらごめんなさい)

ということでダクトは(一応)効果あったってことで良いですかね？(;'∀')

本当は風速計や圧力計とかでダクト内の風量とか気圧とか測れればいいだろうけど…

うちのBRZは自作の整流板を付けているので、ラジエーターからの熱気はほぼ下方向に流れていると思います。
これによりエンジンルーム内のエアフローが他の方と違っていると思います。

今後はこれを外してみたり、ダクトをふさいだりして計測を続けていこうと思います。