hototogisuyamaのブログ一覧

(23.01.08の記事です)



先日17インチに履き替えたので、ドライブがてらインプレでも。

7時半。やや遅めかなーと思いましたが、

ー2℃。気温的には早朝。

いつものルートで。


うん。


良い。


では、インプレ。
(街乗り、山道での、個人的な感想です)

走り出しが軽い。
コーナー、ヒラリ感が増した。
直進性、違い無し(良い)。
乗り心地、違い無し(良い)。
バタバタ感が減った(元々少なめ)。
ハイトが高くなり、コーナー時にタイヤのたわみからくる不安は、特になし。

一番の感想を一言でいうと、軽快感が上がった。

リヤタイヤの外径差は少ない(約-10mm)ので、おそらく体感できていないとして、
殆どは、バネ下の軽さ(約-1kg/本)と、タイヤ幅が細くなったことが効いているのかなーと思います。


ダム駐車場。混み具合は、程々。


まったりしてから、帰宅。

13時半。
結構長居しました。


予想してたけど、
やはり、17インチは良かった。
しばらく、18インチに戻せないかも・・

(22.12.13の記事です)

先日(11.26)無くしたトゥデイの鍵。

職場の敷地内、駐車場から建屋までの30～40mの区間。
もしくは、昼休みに行った台湾料理屋までの約100m。

4～5回探したものの、見つからない・・

No.見るために、ドアのシリンダーを外す。




ダメもとでディーラー行きましたが、キー作製はもう対応していないとのこと・・

念のため、

一式をyオクで購入。
(付属のキーが1本...)

で、合鍵屋さんへ、

コピーのコピーってこともあり、すっごく渋い。
特に抜くとき、超カタい。
困った。。

と、
紛失から15日後。
会社の落とし物リストにそれっぽい鍵が出てるよー、と知人から。


拾ってくれた人、ありがとうございます。
良かった、会社の敷地内で。。

夕方、職場から見える富士山。

いつも以上にきれいで神々しく見える。

(22.11.27の記事です)

何となく、書き足したいことを、ちょっと書いておこうかと。

今回とても楽しみにしていたidlers。

気になる所を事前にいくつか手入れしたのですが、1点だけ払拭できないまま当日を迎えました。

それは、6000rpmでの息継ぎ。



案の定、サーキットでも事象は発生・・
なので、自主リミッター6000rpm。
でも十分楽しめました。

が、
1ヒートを終え戻ってくると、メーター内に違和感。

ブレーキ警告灯の点灯。



同行いただいた主治医様に診て頂いたところ、パッド残量センサーの誤検知だろう、と。
残量などには問題なしとの事なので、気にしない事に。
(狭いスペースでの親身な点検作業、とてもありがたかったですm(=_=)m)

結果的に、実害あるようなトラブルが起こることなく、無事に走行会を終了できたので、
敷地内をゆっくりと散策。


前回はテンションが上がり過ぎて、あまり歩き回らなかったなー。
まったりと落ち着けました。




パドックもブラブラしました。

Rotana




8年前↓も現在も変わらずオーラがスゴイです・・




イベント終了後、知人の996と。


2年前、996購入したことを職場の先輩から聞いていたものの、連絡が取れておらず・・
再会自体は4年ぶり、そして、やっと並べることができました。

数日たって、落ち着いて写真を眺めてみて、

後期と比較する・・
ノーズが薄く長いと感じていた自分の996(前期)でしたが、むしろズングリに見えるし、
(特に初期だからか)一世代前かというくらいクラシカルに見える。
なんとも、不思議。

車高下げたくなるなー。。


燃費でも見てみましょう。

会場から帰路につく直前。
5.6km/L
(警告灯の点検時にバッテリー端子抜いているので、純粋にサーキットの燃費)


帰宅後。
7.9km/L

120kmでかなり復帰しました。
やはり、996は燃費が良い。

(22.11.26の記事です)

986シートがやっと売れた～。

発送の前に・・・



先週、休日出勤した際に、トゥデイの鍵を紛失してしまった。。




見つかるまではスペアキー生活。


会社まで自転車でトゥデイ取り。

その帰りに、

カインズでエアパッキン購入。

で、梱包・・・

ネットで梱包方法を調べて。
大量に使う・・





ライフは、本当に便利。

5万で買って、4万で売却。
1万は勉強代ですねー

まーいい経験出来ました。
取りあえず、無事に売れて良かった。

あと、トゥデイの鍵見つかりますように。。。

(22.11.19の記事です)

idlersから1週間。
少し落ち着いたので、996のモテギインプレッションを書いてみます。

(基本的には、964C2との比較で記載します。あくまでド素人の所感です。経年やカスタム等の個体差は出来るだけ入れずに)

おおむね、一般道や高速道路で感じたイメージは、サーキットでも同様でした。
速く、乗りやすく、楽しい。



ホームストレート。

+20km/hほど伸びました。安定感(直進性)がとても高い。

コーナー。

安定感(特にリヤ)がとても高かく、旋回性能もかなり上がった感じ。
極端にアンダーやオーバーが出ることは無かった。
964では何度もヒヤリとしました。
マルチリンクとLSDの効果でしょうか。

ブレーキング。

最高。特に裏ストレート(下り)からの直角コーナーでの減速は素晴らしい。
最初は慣れず、減速し過ぎてました・・
ブリーフィングでの会長の一言
「996や997は、フロントをあえて柔らかくし、ノーズダイブ気味になるような設計になっている」と。
ノーズダイブしている感覚はあまりなくて、不安も無かった(実際の車体はノーズダイブしてるかもですが)。
先日、交換したフロントのバンプラバーもシッカリと仕事をしている事でしょう。

エンジン。
下から上まで軽くスムーズに回り、しかもただ回るのではなく、きちんとパワー感も追従していくような感じ。

音。
結構静か。
ただ、全体的なノイズは控えめながら、エンジンそのもののサウンドは、シッカリと丁度良いボリュームで聴こえる。
(そうゆう設計なのか、リヤ回りの遮音材を一部外した効果なのか…)
なかなか心地よいです。

操作系(ステア、ブレーキ、シフト)。

シッカリ(剛性)感がとても高い。
ただ、964はカッチリ感もあり更に上。
あと、換えたステアリング。
ポジションが良く、重量マスが減り、操作性がとても良かった。

足。
(964はやや抜け気味のビルシュタインだったので比較しません)
スペシャルシャシーが、サーキットではどんな感じなのか気になってました。
フロントに対して、かなりレートが高そうなリヤなので、アンバランス感が出ないのかも。
柔らかさや車高の高さからくるようなロール感や不安感、リヤのツッパリ感は、ほぼ無し。
正直、足はこのままでも良いかな？と思うほど。


総じて、
964の際に感じた、「緊張感」は(良くも悪くも)かなり軽減され、純粋に基本的な操作に集中でき、運転/操作とエンジンサウンドを堪能できて、とても楽しく気持ち良く走れました。

来年行けるかどうかは、置いといて、次回がとても楽しみです。