もちんかぷのブログ一覧

以前PCX150（スクーター）で、

今の車はプラグ交換不要（実質）→バイクも交換不要

と思い込み、ネットで皆がこまめに交換している中、普通に2万キロをかるーく超えても無交換だった私。

しかも、使い古した?純正プラグから、イリジウムのいいやつにしたけど、なにも体感できねぇ鈍感なドアホ。


今回は、最新の車はプラグ交換不要→最新のプラグは交換不要

と思い込み、カプチーノのプラグ交換はしなくていいと思ってました（汗）

最近マイブームのモンキーのボアアップをしたくて、プラグで熱価とかイリジウムとか調べてる最中に発覚して大慌てしたのは秘密♡

過去の整備記録簿などつけてないので、気合で記憶を遡った結果、約5年1万キロとギリギリセーフ?のタイミングでした。

プラグを外してみても、ギリギリ？セーフで、気持ち白いくらいで問題は無いと思います。

なぜか一番だけ（左）他より白いのは気になりますが、、、





それにしても、純正は熱価7でこれは8。

ゴールド免許の心優しい私は、
急発進・急加速などしていないコーナーリング派（汗）なので、エンジンに「は」負荷はあまり掛かってないはずです。

コンピューター交換時に説明どおり8にしましたが、乗り方が乗り方なので黒いのでは？と思ってました。

この乗り方でこれだと、ガチ走り派には9の方がいいような気がしないでもないです。

ECUはヤフオクのモンスポecuコピー品？ですが、結構ガチな進角チューンされてそうですね。

正直、排ガス臭いし煤も多いし、、、
（この年代の社外ECUターボ車だと普通らしい）

流石、純正の64馬力（ブースト0.9）→80馬力（1.1）のコンピューターってことでしょうね。

（ちなみに並の車体の場合、ノーマルブーストは0.7程度の模様）


では皆さんお待ちかね。

ボロボロ？プラグから新品のプラグへ交換した感想です。



全く違いがわかんねーんだけど？（汗）



違いわかる人いるのかね?、、、

久々のカプチーノイジリ。

今回の作業内容は、

・ハイビーム、ポジションのLED化
（ロービームはHIDに交換済み）

・ロービームに遅延回路組み込み

・メーターパネルLED化

・キャリィトラックワイパーモーター流用。

・ワイパーアーム塗装

・レーダー探知機装着＆追加メーター移設


カプチーノは、なぜかアルトと同じオルタのため、電力に余裕はありません。
（ワゴンR流用が定番です）

パワーウインドウやらワイパーやら遅く、いろいろ不具合が出てました。

強化オルタを検討するも、「古いから余計な事しないほうが安全」と車屋に言われ強化オルタは断念。

そんでLED化で実質オルタ強化＆明るさUP。

ハイビーム両方で６０W、
T１０×６、T５×６で、、、１０W位?節約。

明るさも上がり色も白く現代っぽさが出て満足。

でも、冷静に考えたら余計なことしちゃったよね？（汗）


スモールON
１００ルーメンで、電球では無理でしたが、LEDによってライト全体が光ってるように見えます。


アマゾン安物ハイビームLED
（スモールの場所がハイビーム、外がHIDのロービーム）

６６００ケルビンで、めっちゃ明るいで
す。
レンズ部分がね、、、

配光調整してないせいか、青すぎる光のせいか、
これが道路を照らすと意外と暗かった。

まだ配光調整してないけど、もしかしたらHIDと同じ４５００ケルビンに変えるかも、、、





遅延回路というのは、カプチーノはハイビームにすると一瞬ロービームが消える設計の対策。

ハロゲンであれば問題ないのだが、
HIDの場合は耐久性に問題が起きます。

そこでヤフオクでエーモン１８５１相当品を買ってきて組み込みました。



防水じゃないらしいので、ビニールテープで雑に覆う。
（昔から見た目は気にしないタイプなんです）

これのお陰で気軽にハイビームを使えるようになりました。

むしろ電力使うんじゃね?ってツッコミは無しで



ちなみに、HIDやLEDは車検大丈夫なの?と思った方。

カプチーノはロービームがプロジェクター式なので、多少光源ズレても問題なし。

おまけに古いので車検はロービームはノーチェックで、ハイビームがそれなりの範囲で明るければOKです（笑）


むしろ光軸云々より光量不足が危険ですね。




ワイパー関係は定番のキャリィトラックモーターを移設しました。

他のモーターも使えるらしいけど、無加工なのはキャリィだけらしいです。

ついでに錆びたワイパーアームも塗装。

ただ、新品２本で７千円台なので、紙ヤスリ、プラサフ、つや消し黒、クリアーを買うくらいなら、新品買ったほうがいいかも?

だって、手抜きしたとはいえ出来が（汗）


画像がないのは、モーターはカプラーの位置以外の見た目がそのまんま。

ワイパーは夜で全く写らなかったからです。

まぁ１m以内に入るな仕様ですわ（汗）




そんで本日の主役、レーダー探知機。

カプチーノイジリが進み、自然と速度域が上がってきました（汗）

ただ転職疑惑が出てるので、今後大幅なスピード違反はNGです。

そんなわけでレーダー探知というより、速度抑制メインで導入。

ただ、１つ問題が、、、


純正メーターの右上はブーストメーター様がいらっしゃるのでNG。

ミラータイプや、フロントガラス上部設置は、オープンカーのため配線できずNG。

となると、残すは純正メーター左上。

ここには電圧計と水温計がありますが、
ブーストメーターと比べれば飾りも同然。

コイツラを撤去してレーダー探知機設置することにしました。

って、タイミングでヤフオクに
シガソケと灰皿部分にメーター埋め込めるFRPが出たので落札（笑）
（穴あけしてないヤツ）

って訳で、メーター移設作業が増えました。

FRPなので精度があれで、ダイソーミニルーター（もろもろ１０８０円）でガッツリ加工し、

ワイパーと同時に塗装して装着。





見やすい位置でもないし、そもそも必要性は低いメーターですが、カッコよくなりました。

レーダー探知機の装着場所が後ろすぎねぇ?って思った方、鋭い。

水温計を外すときに手の甲でダッシュボートにヒビ入れたので、誤魔化してます（汗）


これらの作業で１日半。

１日で十分できそうな内容ですが、
最初に作業したポジションランプ交換時にトラブル発生し、半日以上復旧にかかりました。

え?
トラブル内容?

ポジションランプのソケット回したら、ソケットが老朽化で真っ二つに折れた（汗）

しかも「ボキっ」ではなく、「スっ」っと、、、

車内のカプラーはいいですけど、外は結構キテますね。

そのうちオールギボシになっちゃうんじゃないかと不安です。



まぁそんなこんなで、より楽しく乗れそうな車になりました。


空調調整部分のライトだけ普通の電球なのは、

T５の極小電球１個で全部を照らすため、
LEDでは真ん中だけ明るいオチを読み切ったからです。

でも、こんなに古臭さが目立つオチは読めなかった、、、めんどいから直さんけど。

カプチーノにクスコのスチール製タワーバーをつけた。


ボディ補強しない派だったが、

ルーフの軋み音対策でトランクバー

オープン状態のゆるゆる対策でアンダーパネル

をやったところ、もともとロングノーズで剛性の低いフロントが相対的に更に悪化したため、

フロントにタワーバーを追加してしまった。


インプレ

フロントに重いスチール製なのでガチ競技向きではないと思う。

ただ、剛性面は文句はなく、コーナリング性能大幅アップ。

Sタイヤのポンコツ部車EP82より、スタンダードタイヤの街乗りカプチーノの方が明らかに曲がる。

アームごとブッシュ新品交換、NEWSR＆純正バネ＆強化アッパーマウント、強化アンダーパネル、純正トルセン（付いてた）などいろいろやったのが全て生きてきた感じ。

純正のアンダー傾向がなくなり、アクセル踏んだ分だけ曲がるスゲー面白い車になった。



事故ったら逆側も死ぬから安全運転しなきゃね。

大学３年でカプチーノを購入したときは、寒すぎるくらいガンガンに効いたのに、
その後すぐにエアコン故障。

ディーラーでお世話になってる担当者に相談すると、

「場所によるけど５万から１５万だね」
といわれ、即エアコン撤去した超超超馬鹿な判断をした忌々しい記憶。

今思えば、（親から）借金してでも直しとけって思う。

一応部品は、ＴＺＲとかモンキーとかを入れてた、祖母の倉庫で眠っているけど、
再利用考えずにはずしたから、壊れてない部品まで壊した可能性ある。

しかもボルトやら細かい系は全廃棄したから、
とりつけるだけでも結構な労力＆金が必要になると思う。



そんなわけで、エアコン再登載は断念した。


今までの対策は

①うちわ

②使い捨てカイロの保冷剤版

③コンビニの冷凍タイプのドリンク


このあたりで、死ぬことはなく夏をしのいできた。



これまでの人生でエアコンレス車は、
軽トラ（in長野）、部車カローラ（白）、カプチーノ

と３台経験してるけど、圧倒的にカプチーノが暑い。
いや、熱い。（マジで）

色とか屋根の低さとか狭さだとかいろいろ要素はあると思うけど、

最大の要因は、見た目以外悪評だらけな純正シート。

革風ビニールだか人工革だか忘れたが、この手のシートは見た目重視。


シート自体が糞熱くなるし、そもそも通気性なんて皆無なわけです。


夏はズボン裏だけビショビショになってお漏らし状態。

車から降りれないなんてザラです。（マジで）



何度も何度もエアコン再登載で悩んでは秋になりを繰り返し今に至る訳ですが、
今年の夏はついに新たな対策をすることに。




新クールクッションKC-1000B

量販店によくある「通気性アップ」「涼しい」みたいなやつに、
ＵＳＢ電源仕様のファンがついたやつです。

ネットで評判がいいので買ってしまった。

助手席分と合わせて１万５千円。


風呂上りにパンツ一丁で室内で試すと、かなり風が来る。

ジーンズでも、風が来てることを感じるレベル。

もちろん扇風機と同じで、汗をかいていなければ涼しくないですが、

夏場のジーンズでも、ビショビショにならないことだけは確実。


これでもダメなら、大人しく保冷剤抱っこ作戦にしますわ。







ってのがＶＳ気温面。

エアコンレス車にはもう一つ弱点があって、それがガラスの曇り。

フロントガラスだけなら外気導入＆送風全開でなんとかなるが、

それ以外がどうにもならない。

曇ってて交差点で安全確認もまともにできないレベル、


特に夏の雨なんてのは地獄で、
、
糞暑いのに暖房全開or雨なのに窓全開
とかいう究極の２択を迫られる訳ですよ、いやほんとに。

市販の油膜どり＆曇り止めとか焼石に水状態で、ろくに効かない。


ネットで調べると窓の汚れが原因らしい。

泡状の油膜どり程度は頻繁にやってるけど、頑固な汚れには効かないらしい。

でも、ゴシゴシ系のガチ油膜どりはかなり労力が必要。

そんで、今回はネットで見つけた必殺技。


パーツクリーナーとウエスでゴシゴシ作戦


ガラス面以外にかからないように気をつけながらやったら、

ガソリンスタンドの窓拭きサービスレベルでもウエスが汚れてきました。

これで曇らないとは思えませんが、少しはマシになるでしょう。たぶん。





さらに、ミラーに両面テープで付けるタイプのブルーミラーも導入。



ウインドウの曇り＆うろこがこびりついた濡れた純正ミラーなんて、マジでなんも見えない。

おまけに純正で低い車高だから、

他車のロービームがハイビームになる自爆現象が珍しくない。

特に最近人気の、背が高い軽とかミニバン、ＳＵＶあたりが最大の敵。
（意外に大型トラックとかは問題なし）




表面綺麗だし、まぶしさ低減で安全性ＵＰは確実だと思う。

おまけに３０００円の安物だけど、高級感もでた。







都合良く雨だから、軽く突撃してこようかな。
まだ暑くはないけど。

最初に警告、

画像も何もない、ただ思ったことを書くだけ&超てきとー整備なんで、笑って流せる人以外見てはいけません。



会社が中部なのに亜寒帯という極寒地のため、１１月中旬から冬眠していたPCXを通勤用に整備しました。

今回は３万４千キロで初のブレーキパッド交換&初ブレーキオイル交換。

エンジンオイル交換&初ストレーナー掃除

昨年最後の通勤で、道路の小穴にツッコミ割れたフロアステップの交換。

初の冷却水交換。


の豪華4本立てを２時間の目標でやりました。


まずブレーキパッド交換。ちょろい。

車と比べれば楽ちんさ。
だってブレーキもフルード入れ？もブレーキレバーも全部手が届くからね。

エア抜きだって一人でOK。

多少エアが入っても、バイクはレバー握っていれば勝手にエア抜けるし気楽。
（ただ、こいつはあんまり抜けなかった）

パッドはデイトナの耐久性特化型。
なんでかって？

一番安かったからさ（笑）

ブレーキフルードはヤマハの古いやつを投入。

やや黄色っぽくなってるが、俺はそんなに気にしない。
だって普通に効くもん。

もちろんベストじゃないだろうけど、そもそも交換前の黒みがかったオイルの時も不満ない。

オイルの寿命が短めなだけで、日常使用に限っては、
違和感がない&タイヤロックorABS作動させられればOK

位にしか思ってない、ちょーてきとうっぷり。



エンジンオイル交換&初ストレーナー掃除

指定6000キロ位で交換。

バイク業界だと1000キロとか2000キロとかで交換が常識だし、

ネットのPCX乗り見ても、3000キロ以内で皆交換してる。

でも私は6000キロまで使う。

何故って?ホンダさんがそう言ってるから。

唯一気になるのが、毎日高低差700mを昇り降りするためシビアコンディションの気しかしないが、

無理のない速度に落としてるせいか、
カタログスペック超えの燃費しか出ないからシビアコンディションではないと思い込んでる（汗）


私も趣味のカプチーノは1500キロ程度で換えてるから否定はしないけど、

通勤快速エコ号にそこまではしません。

減ったら足す程度です。はい。


ストレーナーは純正部品発注がだるく、指定を無視しノーチェックだったが、なんにも異物はなかった。

みんカラでは、最初はシール片や金属片が出るらしいから、当たりエンジンだったらしい。

締めるときにちょっとナメた位で問題もなく終了（ぇ



そんでフロアステップ交換。

結論から言おう。
地獄でした、はい。

初見にはきついです。
3時間かかりました、1箇所爪折りました、ネジ2つ余りました（泣）

次の通勤車両は、絶対にカブ１１０すると心に決めました。


そんで最後の冷却水交換。

やりませんでした（爆）

なんで右カウル外さにゃ出来んのじゃ。

おまけにラジエーターカバーも手持ちのロングソケットが太くて入らんじゃねーか。

秋のTZRプチレストア時は、一瞬で終わった作業だぞ、、、

何が言いたいのかというと、次期通勤車はカｂ（略

ま、冷却水ごとき今回はスルーでいいのさ。

作業断念後に知ったが、、、




メーカー指定5年だから、そもそも変える必要無しだったのさ（汗）




ま、次期通勤車はカブに決定なわけだが、それでもPCX150はいいバイクですよ。

高速も左車線で遅い軽やトラックと一緒になっていればOKだし、

それでいて地方の通勤なら、燃費50オーバー普通だし、

荷物もボックス乗せれば結構乗る。

タイヤも選べるように「なった」し、改造部品も豊富。

125だとトルクの谷とかあるらしいけど、そんなものはなく車以上に加速も出来る。


このKF12に代表的欠陥の、
バイク初？アイドリングストップ搭載だが、
電圧下がっても自動でエンジン再始動せず、信号待ちが多いと再始動不可問題だって、

一般ユーザーは1年ちょいでバッテリー交換してるらしいが、

地方で毎日乗る&あまり止まらないぶんには丸４年使えてます。
（安物はしらん）



こんないい車両を、モデルチェンジ直前在庫処分&不人気カラーとはいえ、

車体価格275000円で買えたわけだから最高ですよ。

こいつは途中で手放さず、最後まで乗り続けたいですね。

みんカラ見ると8万〜9万でエンジン関係の重整備が必要そうなので、

その半分の4万キロあたりでフロントフォークオイルとリアサス交換して最後まで頑張っていただきましょう。


でも、次期通勤車はカb（略