カモネギのブログ一覧

内張りが剥がれてしまったRIMOWAをリペアに出しに街に出た帰路、偶然にもC6の後ろにつきました。どうせ暇なのでしばしストーカーを。



シルバーです。グリアルミニウムという色でしょうか？





あれ？ホイールが純正とはちょっと違うような・・・？





どうも純正ホイールを黒く塗ってあるようでした。って、それ、みんトモの54Bさんの愛車と同じです！

54Bさん！同行の士がシンガポールにいました！

20年ぶりに仕事用の鞄を買いました。

過去15年、主に使っていたのはリモワのアタッシュケースでしたが、これは当時ルフトハンザ航空のマイレージと交換に”貰った”もの。その前に自分で鞄を買ったのは丁度20年前に買った黒い革のアタッシュケースだったので、自分で鞄を”買う”のは20年ぶりということになります。この黒革のアタッシュケースは今も持っていますが、出張時の荷物量には不足なので日本に置きっ放し。最近は今はリモワだけしか使っていませんでした。

しかし、頑丈を持って鳴るリモワも、さすがに15年間酷使したせいか、内張りの布が剥がれてきてしまいました。リモワの直営店に持っていけばもちろん修理は可能。しかし修理期間のリリーフ用の鞄が必要です。

条件は、１．出張時の荷物量に耐えること。２．丈夫なこと。３．高温多湿の国を這いずり回るので比較素材は避けたい。という程度のことです。

周囲の仕事仲間に圧倒的人気なのはTUMIの黒いナイロンバッグ。これを何種類も持っている後輩に尋ねると、使い易くて上部であることは間違いなさそうです。そして”国境を越えたジョホールバルにあるアウトレットにTUMIの店があるのでそこなら割安に変えるのでは？”とのことで先週彼に付き合ってもらって買ってきました。



そして早速週後半のパキスタン出張に使ってみました。

荷物量にあわせて厚みを調節できるタイプにしたこと、アタッシュケースと違って外付けのポケットがが沢山ついていること、が使い易さのポイントでしょうか。

一方アタッシュケースの利点はガバッっと開けて嵩張るものでもドサドサと入れられることと空港などの待合時間にベンチに座っている時にオットマンの代わりになることでしょうか。

一長一短ですが、どちらもそれぞれ使い易さがあり、多くの人に愛用されていることに納得します。

リモワは内張りを張り替えればまだ10年20年使えそうですし、TUMIも丈夫さでは定評があるので10年は充分使えるでしょう。

ちょっとかしこまった場の場合は現在休眠中の黒革のアタッシュケースを使えばよい。

と言うことは、もう定年まで鞄は買わなくても済んでしまうのかもしれません。そう考えると、単に鞄を一つ買っただけで、なんだかふと人生終わりが見えてきたよな複雑な気持ちになってしまいました。

先週は前半がパキスタン出張。水曜日のみシンガポールへ戻り、後半はタイに出張と慌ただしく、丸一週間朝のウォーキングをサボってしまいました。

そして昨日の朝一週間ぶりにいつものコースを歩いたら、風景に異変が…。

先々週の風景がこれ。F1のポールポジションです。





今朝の同じ場所。




違いがわかりますでしょうか？

そう、右上にナイター照明の支柱が組み上げられています。ご存知の通りシンガポールGPは市街地コースでのナイター。

メインストレートから第一コーナーを回ったあと公園を駆け抜ける部分も、







こちらもコースに沿って照明の支柱が組み上げられています。

流石に高層ビル街にはまだ組み上げられてはいませんでした。

本番は９月でまだあと４カ月もあるのに早くも準備が始まったようです。

そして私はまた明日からパキスタンへ出張です。

この記事は、タイヤが欲しいについて書いています。

m.gotoさんの上記ブログにタイヤの扁平率に関する一般的な誤解のことを書きましたが、これは私も長年信じていた日本の自動車雑誌が流布した誤解に触れており、改めてこちらにポストしておきたいと思います。




(245/40-19)


多くの自動車雑誌・ウェブで、扁平率が高いタイヤ＝サイドウォールが薄いタイヤは乗り心地が硬いという書かれていますが、タイヤ単体での硬さ・乗り心地への影響としては、これは大きな間違い・大嘘、です。




(245/45-18)

扁平率が高い＝タイヤのサイドウォールが薄い・低いということは、操舵の際の捻り剛性が原理的に高いため、サイドウォールを柔らかく出来るので結果としては乗り心地が良くなります。逆に扁平率が低い＝サイドウォールが厚い・高いタイヤは、原理的に捻り剛性が低いのでサイドウォールは硬くせざるを得ず（そうしないとハンドルを切ってもタイヤが捻れてしまってクルマが方向を変えてくれなくなる）乗り心地は悪くなります。

これはタイヤのプロが講習でテキストを使って説明していた話ですし、自分としても納得しています。




(225/55-17)

私はこの時講師に質問をしました。自動車雑誌などでは一般的に薄いタイヤは乗り心地が悪いと言われていますが、説明と逆ですね、と。講師の回答は、自動車雑誌が間違っているときっぱり。しかし扁平率の高いタイヤで車両として乗り心地が悪くなっている例は実際には多い。しかしそれはタイヤの扁平率が理由ではなく、太くて扁平率が高いタイヤ＝大径ホイールとなりタイヤ＋ホイールの総重量が重くなりそれを抑えるためにサスペンションが硬なりがちなケース、タイヤ＋ホイールの重量を押さえ込めずに暴れてしまうケース。タイヤの内圧を高く指定しているケース、などが理由であり、タイヤの扁平率そのものは原因ではない。と強調していました。

雑誌カーグラフィックから派生したwebCGを眺めていたら、

なんと！

驚き！

アクセスランキング5位がシトロエンC5ファイナルエディションを発表、で、6位がマツダ・ロードスター5月21日に販売開始、でした。

http://www.webcg.net/articles/-/32581