GRE71 COROLLA chronicle vol.13 (割りと一生懸命版)

いいつも一生懸命ですけどね・・・

さて、触媒は置いといて・・・

今回は後ろから攻めます。
Ｖ型マフラーの肝、左右の合流です。
汎用品を使うのも考えましたが、左右合流前と、合流後の径が同じものばかりで(捜索が足りないだけかもしれませんが)、話になりません。

合流後に太くなってこその大排気量、作ります。

久しぶりのクソ工具、パイプエキスパンダーを再導入します。
今度は切れ目も入っているし、遠慮なく拡げてイイよー！


・・・切れ目を逃げにしやがった・・・

もういい！コイツを支点に、こじって拡げる！
・・・案外手強い・・・火も入れてやれ！
そしてまた、Ｏリングが切れる図。

全体を拡げなくとも、左右パイプの接合部だけ拡がっていれば、後で誤魔化せることを悟り、やっつけ仕事の図。

歪みは気にしない！

ただし、合流直前の左右パイプの角度だけは、大いに気にします。
リードバルブみたいな物があれば、パイプの取り回しだけ気にすれば良いのでしょうが・・・

合流直後は、大径(といっても、ここは７０φ)パイプで飲み込む様にします。

力業！！！

そして、以前製作した中間タイコに差し込みます。

現車合わせで、フロアを沿わせる・・・沿わせざるを得ません。
ここは沿わせないと、プロペラシャフトに当たります。



後に、ここに触媒を着けなければならないとは、この時点では知りませんでした・・・

『原動機の変更』は、その原動機が載った車種に装着されている触媒、Ｏ２センサー等、合わせなければならない項目があるそうです(もしかすると、合わせなくてもいいけど、その場合、独自に『合わせなくても大丈夫な証明』が必要なのかもしれません)。

今回、エンジンは２ＧＲーＦＥですので(ブロックだけ２ＧＲーＦＳＥ)、『エスティマ』で申請してあります。
エスティマ(恐らく、アル／ヴェルもブレイドもマークＸジオもハリアー等も同様)の場合、左右エキマニ直後にそれぞれ１つ、合流直“後”にもう１つ、計３個あるようです。
・・・今回、単純にこの合流後の存在を知りませんでした・・・今後、改造申請される方、参考までに。


ちなみに、同じ２ＧＲでも、縦置き(クラウン、マークＸ、レクサスＩＳやＧＳ等)の場合、エキマニ直後にそれぞれと、こちらは合流直“前”にそれぞれ、計４個あるので、『エスティマ』ではなく『クラウン』で申請していたら、完全アウトだったのだろうと思います。

車屋さんに、ご迷惑をおかけしました・・・

フロアの熱対策・・・

なんて安直？
純正の遮熱板は、今時の波々の物ではなく、ほぼ一枚板の鉄板なので、あてになりません。
しかも左右要るし・・・

ならいっそのこと、コレでイイや！とて、貼り貼りしました。
↑コレで良いみたいです。

むしろ、欲しい箇所にピンポイントで配置できるので、都合が良いです。

効果のほどは・・・どうかな？

純正遮熱板用のブラケットも剥がします。

スポット溶接をドリルで揉んで外しますが、少なからず穴が開きます・・・

その穴も、両面テープのサーモマットを貼れば、隠せるから安心だね！

果たして謳っている程の効果は望めるのか・・・



ー結果ー
貼ったとは言え、もう少しフロアから離すべきでした・・・(＞＜)

まあ、そんなに酷い(すぐに錆びになりそうな程)熱は感じません。
冬場は室内の保温に一役買うかもしれません？