第４回燃費向上委員会（進んでデチューン？）

久しぶりの整備手帳投稿となります。
それも、カローラ！
まだやることあるの？

ありますとも！デフも変えてないし、パワステも付けてないし、電スロにもしてないし・・・

今回取り組むのは・・・
見方によってはデチューン、『シングルスロットル化』を目指します！

自慢の６スロじゃなかったのか？

独立スロットル化は、エンジンの高さを抑えるための、苦肉の策だったのです。

それぞれにメリット、デメリットが有るのでしょうが・・・
それを検証するためにも、一度シングルスロットルを試してみたいのです。


という訳で、製作します。
ポイントとしては、あくまでインマニは純正を使用、上のサージタンクの製作を目指します。

先ずは、透明プラ板で取り付け穴の位置などを起こします。

ベースとするのはアルミ板、６ミリ厚を用意しました。

厚みは悩みました。
上にはボンネットが迫るので、なるべくクリアランス（ひいてはサージタンク内の容量）を確保するためには、極力薄くしたいところ、しかし、３．５リッターの負圧がかかる箇所です、ヤワな作りにはできない・・・


６ミリあれば・・・しばらくは耐えられるでしょう？

純正インマニとの結合ボルトは６本あります。
まず、上下２本の穴を開けてプラ板と共に固定し、そのプラ板に記した（もしくは開けた）穴を基準にアルミ板に彫っていきます。

手強いのは、純正インマニのポートが、ほぼ長方形・・・
シンプルな円なら、何も苦労しないのに・・・

かなり強引な加工をします。
そのためにも、ホールソーはカネかけました、信頼の『ミヤナガ』！

これ、面白いのは、歯だけ交換できます。
それも、特殊な工具など必要なく脱着できます。
考えましたね。

小さい穴が、２箇所連続で開いているのは・・・


ホールソーをセットして、板をセットして・・・

連続する穴は、いずれもホールソーのセンタードリルを芯出しとして差し込み、ガイドにする穴です。

サークルとサークルが重なる・・・
当然、加工途中に段差が生じます。
下手をすれば、歯が飛びますが・・・

ミヤナガがんばれ！！

せめてなるべく均等に、慎重に沈めていきます。

片側から一気に彫り進めるのではなく、半分くらい彫った辺りで、裏返します。
改めてガイド穴を頼りに、表同様に彫って・・・

こんな感じで彫れました。

瓢箪形とでも言いましょうか？
段差は下のインマニと合わせて、地道に削る予定です。

あぁ！やらかした・・・
ま・・・液体ガスケットで誤魔化します・・・

これを教訓に、より慎重に・・・

ふぅ～、６箇所完了しました。

お見事、ミヤナガ！！



初の整備手帳８ページ越え！

純正インマニと合わせてみると・・・

おお、概ね合いました！
微かにズレたかな？ま、問題無しでしょう。

１箇所、ボルト穴がギリギリでした（ボルトは何とか締まりました）。


今日は時間切れです。
午前中は、ようやく（今回はオンラインで）入手した新しいスマホ（型落ちですが）の設定で、てんやわんやでした。
たぶん合ってる、何とか目処がつきました。


よーし、ヤル気が出てきたー！