ねぇマスター、バック・・・してョ❤️

バック？オーライさ。
発射？もちろんオーライさ。
という訳で、マスターバック再生します。

この頃は、マスターバックすらもオーバーホールできるのですね。
・・・いや、今のマスターバックもオーバーホールできるのでしょうが、する人いますかね・・・？
今はアッセンブリー交換でしょう。

１つの物を、何度も直して使用する。
そんな『当たり前』の文化・・・は最早、過去のものとなりにけり。

『当たり前』の対義語・・・『ありがとう』？
・・・うーん・・・


とりあえず、外側のカシメ的なヤツ(親切なネジ止め、さすがＡＳＣＯ！)を緩めﾁｬﾌﾟﾝ・・・

チャプン？


負圧を取るパイプから、体内の液体がｳｯピューッ・・・

ｶｳp錆び汁！？


・・・ｸﾝｸﾝフルード？
どうやら、マスターシリンダーの漏れ汁が、こちらに移っていたようです？
ちなみに、画像は８割以上排出した後です。

そんなに飲まなくてもいいんだよ・・・？

ぱかっ


ばらして良かった・・・
モチベーションだだ下がりになりそうな中身ですが、意外や意外、ゴム類はしっかり生きています。
千切れ、破れもなく、張りがあります。
フルードが適当な潤滑をしてくれていたのか？
そんなバカな・・・

ところが、金属部品も、全くもって意外にも、錆びはほとんどありません。
表面の腐食も、真鍮ブラシ等で磨けば、案外すんなり取れました。
なぜ・・・？

まあいいや！
ともかくばらせ！
二の丸開門！
放てー！！ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

ここも錆びか！？ぁあれ、いやに寸なり落ちるな・・・？

毎度お馴染みサンエスＫ露天風呂ですが、即刻濁り湯となります。
でも、みるみる濁り湯になるということは、汚れとして落ちているのですよね・・・

小物から大物へ。
やはり内部の腐食は酷い状態ですが、マイナスドライバーで擦ると、『パリッ』と剥がれ落ちてくれる感じでした。
善き哉善き哉。

ゴム部品には、俺たちの『クレ・ラバープロテクタント』を、タップリ残るくらいに吹き付けます。

整備書の分解図を紐解くと、隠れワッシャーや留め金外せばバラせる部品もあったりと・・・
隠し球の宝庫でした。

摺動部やゴム部品に、モリブデングリス(ただし、ゴムにもイケるヤツ)を塗りたくり、組み立てて行きます。
本体カバー裏には、たまたま余ってたブレーキシム用モリブデングリスを塗りたくりました。
効果は？
分かりません。錆止めにいいかなーって思いました(しっかり調べてください)。

カポッと嵌めて、内部には強いスプリングが入っているので・・・
押し込めーっ！
今だ、カシメを掛けろ！
ボルトを差し込めっ！と、届かぬ！あっ！
ﾊﾟｺｰﾝ
飛び上がった～～～♨️

３回ほどマスターバック版黒ひげ危機一髪をしました。

ﾌｩｰｰｰ…

ひとまず完成です。
あとは、車両に装着して、ケースの前と後ろの位置関係を揃えます(左右に回転させて、マスターシリンダーが水平になるように整え、カシメを締め込みます)。



・・・え、レリーズシリンダーができあがっている？
はい、一緒にドブ漬け洗浄して、シリンダー側はホーニングしただけです。
ブーツは手持ちの他レリーズシリンダーから拝借しましたが、ピストンのカップリングは、洗浄、ラバープロテクタントのみで再使用しました。

これで何とか動いてくれ・・・