ミスター・マスター・タイム

さがさないで～あの頃の私を～

外したレリーズシリンダーを検証します。
一応、以前カローラに装着していたレリーズシリンダーと、予備にあったアルテッツァレリーズ、古いハイラックスか何かのレリーズを用意していました。
それらが装着できるなら・・・
できるな・・・ら・・・？

なんだこのカタチー！？
こんな汎用性の無いカタチ、オーバーホールキットを用意する気も起きません。

簡単に直して、それでヨシとします。



ちなみに・・・
黒いゴムワッシャーのように見える物は、ブーツです。
もはや面影もなし・・・

外した当初、ピストンは飛び出す寸前の位置にあったのですが、カジリまくっていたのか、エアーを吹き込む程度ではビクともせず。
こりゃ手強いヤツか・・・？

とりあえず、ＣＲＣを注入して放置、たまにシェイク、しばらくしてからピストンを押し込みました(厳密には、叩き込みました)。

・・・あー、錆びきっている・・・
何とかピストンを抜き取って、ホーニングしましょう。

さっきまで車両に着いていた純正のレリーズマスターと配管を単独接続。
抜き取った使い古しのブレーキフルードを注入、エア抜きして・・・

こんな廃棄決定(一応作動しましたが)のボロマスター、どうなってもいいや、ピストン裏側をブッ叩くと・・・ジワッジワッとレリーズシリンダーのピストンが出てきました！

スポンッ！

と抜けるのではなく、シリンダーからカップリング部が飛び出した所でフルードがピュッと抜けてストップ・・・

こりゃ、伸びっぱなしで固着するわけだ。

あとは、プライヤーでコジって取りました。

『さっきまで車両に着いていた』？

レリーズマスターも、外しました。
これもオーバーホールするため・・・ではなく、こちらは交換します。

以前カローラに装着していたレリーズマスター(ＡＥ８６用)が、ボルトオンです。

長さや飛び出し具合も、ほぼ同じです。
シリンダー自体がアルミ製なので、(ほっとけば腐食しますが)劣化にも強いでしょう。

これで、このクタクタの純正マスターはお役御免です。

プッシュロッドだけは、ＡＥ８６用とは長さが違いました。

ここだけ移植して、一気にアップデートです(こちらもバリバリ中古だけど)。

そして、ご本尊マスターバックもお持ち帰りします。
シリンダーだけの交換じゃないのか？
こんな錆び錆びな見た目では、花嫁修業も何もない、キレイにお色直ししてあげなきゃ！

裏側は比較的マシかな？
表側、ガスケットは貼り付いているものの、その周辺は、そこまで酷くなさそうです。

ただ、その下辺りは、さすがブレーキフルードが漏れただけあって、塗装は剥がれ、錆びも呼んでいます。

ま、旧車あるあるですね。

他方、こちらは無事エンジンがかかった、件のマーク２、こちらも同時進行だっ！

で、マスター取り外しも同時進行とは・・・

こちらも漏れが激しく、要補修です。
・・・と言いたいところなのですが、こちらは、他に策があります。

それは、また後日のお話し・・・

この日、車検から引き上げるＲ－２に、
・セリカ／クラッチマスター
・同レリーズシリンダー
・同ブレーキマスターバック
・同ブレーキマスターシリンダー

・マーク２／ブレーキマスターバック
・同ブレーキマスターシリンダー

を回収、積載して持ち帰ります。

車内が腐ったフルード臭ぇえぇぇぇ・・・

せめて漏れないように養生します・・・



これより、我が家が『マスター再生工場』となります。