ブレーキ回収のため、足下まさぐりまさぐ「ちょ、ちょっと何するのよー！！」ｺﾞﾂｯ

マスターバックに時間がとられましたが・・・
この日の本題は、クラッチ側です。
オーバーホールしたレリーズシリンダーを装着し、正常にクラッチが切れるようにします。
なんて次元の低い目標なのか・・・

以前カローラに使用していた、クラッチ用メッシュホースを奢りました。

それにしても、この車のレリーズ配管は、エンジン後方を通したり、熱を与えようとしているのは何故だろう・・・

フルードは、最後の在庫、モノタロウＤＯＴ４を開けました。

・・・確保しようとモノタロウで探すと
・・・見つからない？
もしかして廃番になったのかな、最安値でお気に入りだったのに・・・


エアも抜いて、正常に作動しました。

やはり、ブレーキのオーバーホールは、車を起こす際の基本です。

マスターシリンダーのカップも上手くいかなかったので・・・
これを機に、フルオーバーホールします。
キャリパーとホイールシリンダーも回収しましょう。

ついにこの車も、ジャッキアップ・・・
いよいよ始まったな、と実感・・・

さあ、ドラムを外しましょう。
？
このネジは何？

このネジ、ドラムとドライブシャフトのフランジとを繋いでいました。
ほとんど仮留めネジ程度ですが・・・なるほど、この手があったかと腑に落ちました。

ドラムなんて、マイナスドライバーでコジったら外れました。

ホイールシリンダーの固定ナットとブレーキフレアナットを外して・・・

回収～


さて、お次はフロントのキャリパーだ！

当時としては最先端のディスクブレーキですが、ローターがソリッドです、弱々しい・・・
ホースも、何故そんな繋ぎ方なのか・・・
キャリパー自体はともかく、今の目で見れば、ショボいと言わざるを得ません。

ディスクブレーキのキャリパーは、サクッと外せて良いですね。

４輪回収しました。

お持ち帰りで、オーバーホールします。

仮のヘボタイヤ(家車ヴィッツの、腐りかけスタッドレス・・・)を、とりあえず履かせていますが・・・

みすぼらしい！

せっかく艶かしい足下なのに・・・


こうして、魅了されていくのですね、男って。