セリカちゃんの嫁入り修行 ２５時限目(ＲＡ２１改ＳＡ２１エピソードＺＥＲＯ)

エンジン搭載を目指します。
今回、エンジンはメンバーに載せた状態で、下から上げていこうと企てました。

少しでもエンジンを入れやすいよう、ウマを少し高めにセットしたいところです。

そこで、ジャッキアップもスペーサーを噛ませて(レンガと要らない雑誌)、上げました。

今仮付けしてある１８Ｒメンバーを降ろします。

今回、ちょっとしたギミックを仕込みます。
装着するメンバーの、固定ボルト穴を、１２ミリ径で拡大します。
外径１２ミリ、厚み１ミリのステンレスパイプを差し込めるようにしました。

さらに！
車体側のメンバー固定ボルトを通す穴も、同様に１２ミリ径に拡大します。

車体フレーム側、パイプ挿入できます。
１ミリ厚なので、パイプ内径は１０ミリ、Ｍ１０ボルトがピッタリです。

・・・何の意味があるか？

２つあります。
１つは、フレーム側のボルト穴(左右とも後方)の内部が、かなり錆びていました。
磨いても埒があかないので、なら削り落としてしまえ！
腐食削除です。
もう１つは・・・
フレームとメンバーを、(厚みが薄くはありますが)パイプで結合させ、一体化させる。
剛性アップです。

“スプーン”という、ホンダ車に特に強い(ホンダに限らない？)パーツメーカーがありますが、そこが『リジットカラー』という部品を出しています。

それをパク
それにインスパイアされた部品です。
カローラにも着けています。
けっこう・・・ガチでレスポンス変わりました。
ズブの素人の私でも体感できたほどなので、恐らくこのスプーンさんのリジットカラーも、効果あるのだろうと思います。
コッチは試したことないから(だって高ぇもん！)、知らんけど。


ここで用意したボルトは、Ｍ１０×１４０ミリです。
フレームの高さが９０ミリ、メンバーの厚み(今時のメンバーは、ボルト穴付近の厚みなど、せいぜい７～８ミリ程度の中、なんとこのメンバーは)４０ミリ(もあるので、この部品を着けない手はない！)、計１３０ミリ・・・ギリギリ過ぎました・・・

とりあえず、メンバーを仮付け、センタートンネルを覗くと・・・
エンジン、ミッションが載っている未来が見えて・・・くる・・・？

長さを合わせてパイプ切断、準備万端です。

セリカmeets３Ｓ－ＦＥ・・・
さあ、載せようぜ！
オイルパンの底が傷つかないようひっくり返します。
エンジンを起こして、メンバーを滑り込ませれば・・・

さあ、がんばれ我が腰！ジャッキに載せるのだ！

ジャッキ搭載のまま、エンジンルーム下へ歩みを進めます。
セット・・・

ゴー！ｷｺ､ｷｺ､ｷｺ

ブロック上面をアンダーフレームから交わしつつ、奥にあるステアリングリンクを乗り越えます。
ジャッキを上げる度に不安定さが増しますが、そこは確実に手を添えながら・・・
ジャッキを上げて、押し込んで、片手でコントロールして・・・

双方固定ボルト穴を近づけます。
とりあえず前方だけでも(なお、前方の穴は、双方拡大加工していません。なぜか前方ボルト穴はほとんど腐食も無く、また、こちらまで貫通パイプを通すとするならば、相当な精度が問われるため、なんちゃってバッタもん改造は、それを避けます)！
ボルトが・・・穴を通れば、コッチのもんだい！
さっさとナットを付け、まず支点ができます。
もう片方(前方)もボルトナットを着けたら、いよいよ後方ボルト穴に、パイプを通します。

前方穴のボルトナットは、まだ本締めはしていません。
プラハンでコツコツ叩きながら、上下(フレーム×メンバー)の穴を合わせます。

〝ここだっ！〟

片側、“スコッ”と入りました。
やや緩い？いえ、片側はこんなもんです。
もう片側への挿入が、ポイントとなります。
とりあえずパイプを通した方、長さもちょうど良い(もし、パイプが２～３ミリ長ければ、内径１２ミリのワッシャーを噛ませれば解決します)！
さっさとボルトナットを着けて・・・

反対側のボルト穴に、パイプを通します。
こちらは、プラハンで叩いたところでビクともしません。
穴は・・・
けっこうずれている・・・

そうです、できたてホヤホヤの車ならいざ知らず、長年走って揺れて撚れてきた車のフレームなんて、少なからず歪んでいます。
机上で出した数値に合わせて穴を開けたところで、合わせてみればずれていない方が奇跡的です。
それも含め、“合わせた状態で穴を開け直す”のが正解なのでしょうが・・・
さてさて、その“合わせた状態”が、必ずしも“完全ニュートラル”とは、限りませんよ～・・・？

さて、パイプ穴合わせは、運よく？フレームの合わせ目に鉄板の出っ張りがありましたので、そこにバールを引っ掛けて、メンバーの端を押して調整しました。
「ここでどうか！？」
グンッグッｸﾞｯ…


手強い・・・ので、差し込みやすくします。
パイプの先端を僅かにテーパー状にして、きっかけとします。

グンッグッグッ・・・グッ！よし、先端が(メンバーとフレームの合わせ目を)突破した！ここからは叩けぇ！
ゴンッゴンッゴンッ

入ったー！
ボルト４本とも、本締めします。


改めて搭載具合を見てみると・・・

うーーーん・・・
メンバーとオイルパンとの間が、まるで純正・・・
下にもう５ミリ、後方にもう１０ミリほど詰められたかなぁ・・・
まあ、十分なマージンがあると言うべきでしょうか？

まあ・・・
いいか！
ステアリングリンク類でも戻しとこ。


新記録、１枚に９枚～

今日は時間切れ、暗くなる前に確認します。

・・・うん、同じ２リッターながら、めちゃくちゃコンパクトになりました。
圧倒的に軽いし・・・

１８Ｒというエンジン、とても好きなのですが、どうしても『デカくて重い』のは否定できません。
もっとも、この車のエンジンが１８Ｒ“Ｇ”であったなら、そのままにしていたと思います・・・


バルクヘッドとの隙間は・・・これまた純正ライク？
やや高めのエンジン搭載位置かもしれないので、広目の隙間は、ミッション搭載には幾分有利に働いてくれるかもしれません？

何はともあれ、エンジン(まだ腰下だけですが)は概ね解決できそうです。


さあ、次はミッションだ！
企んでいますよ、妄想段階ですが・・・



という、月曜日(春分の日)の作業内容でした。
明日晴れてくれよー！