セリカちゃんの嫁入り修行 ２６時限目(ミッション、インポッシブルと言うなかれ)

土曜日の夜くらべてみました。

取り出しましたるは・・・秘蔵のアル６(後期)、いまや“秘蔵”な相場になってしまいました、少し前まで叩き売り状態だったのに・・・

対するは、セリカ純正ミッション、型式、よく分からず・・・

全体図。

長さは・・・ほぼ同じだ！
さらに朗報としては、プロペラシャフト１軸のスプラインも、共通でした。
つまり、搭載位置がだいたい合えば、セリカペラシャのままで行けます。

ただ、マウントブッシュの位置が、違いすぎます・・・

ここが難敵となりそうです。

シフト周り、こちらも位置は比較的近そうです。

近い！？どこが！？

私に言わせれば、近いです。
以前のカローラで、実績があります。

その時期が来たら、公開します、『フロア加工(ほぼ)無しで、アル６換装法』。


ベルハウジングからギアボックスへの流も、いかにも新旧が見てとれます。
まあ、逃がしきれるかな。

翌、日曜日。
この日はまず、メイクアップから。
フェンダーは、まだ外すことがあるので、サイドマーカーは着けませんが(ライト周りのガーニッシュも着けました)。

今日はほとんど計測の日です。

何の？

アル６搭載の障壁を洗い出します。
段ボールに乗せれば、マットの上でもスイスイ進みます。

搭載は・・・
体に乗せて・・・ベルハウジングが膝辺りに来るようにセットして・・・


セット・・・

ゴー！ふんぬっ！
ぐぬぬ・・・センタートンネル狭い！
ブロックの所々についているノックピンに嵌まったら、急いでボルトを付けて・・・右手が限界・・・

ﾌｳﾌｳ…い、一旦退避！ﾌｳ…
何とか落ちはしないくらいになりましたが・・・
あぁあぁ、エンジンマウントブッシュのたわみっぷりがぁ・・・

急いでジャッキアップだっ！
ｷｺｷｺｷｺ
わはははは！科学のチカラを思い知ったか！

とりあえず、純正のミッションマウントブラケットで、落ちないようにはしました。

うーーーん・・・
ブラケットは、完全製作ですね、これは・・・

エンジン後ろ端からマウントブラケット装着部までの距離と、シフトレバーホールまでの距離を見ます。

この車両、マウントブラケットの装着部が、かなりの変更(前後)が利きますが、それでも全く足りません。
エンジン後ろ端から、マウントブラケット装着部最後方までで、だいたい５８センチ、でも実際アル６のブッシュは、さらに１０センチ以上後方です。

思いきった形のブラケット製作が迫られます・・・

シフトレバーホールまでは、だいたい６４センチくらい？
こちらはミッションの高さが攻略ポイントになりそうです。

フロアトンネルに刺さりそうな突起は、削り落とします。

バルクヘッド下辺りは、まだ余裕がありそう・・・と思っていると、痛い目にあいます。
これは・・・エンジン搭載位置も、下げなければならなさそうです。

こりゃ、加工ポイント多いぞ～！
また長くなるな・・・