繋がれ！３ＳーＦＥ

今回こそ、ラジエーターにお近づきになれるかな？

ロアパイプ側に、４５度シリコンホースを当ててみる・・・
の前に、内径３２ｍｍのシリコンホース、このラジエーターの３５ｍｍ口径に、果たして嵌められる（ゴムに比べて、伸びる）のだろうか。

下側だと、周辺も邪魔で嵌めにくいので、アッパー側で挿入・・・全然余裕で嵌りました。柔軟性、十分です。

ただ・・・
このラジエーター、アッパーパイプは３０ｍｍくらいの長さに対して、ロアパイプは４５ｍｍもある！
なるべく早くホースの角度をつけたいのに、４５ｍｍも咥えてからしか曲げられないとなると・・・

まずは、ホース側で調整してみます。
パイプが長ければ長いほど、ホースの曲がり始めが後方になる、つまり、エンジンに近付く、ともすればエンジンに触れやすくなります。

ある程度詰めて、最も接近するエアコンコンプレッサープーリーとの隙間が、５ｍｍあるか無いか・・・危ない！


ん〜〜〜・・・

どうしよう・・・？

ホース詰めるにも、限界があります。

そこで・・・ラジエーターを詰めちゃいます。
上３０ｍｍ、なら下も３０ｍｍで良いんじゃない？

パイプカッターで切り詰め、バリを落として・・・
毎度お馴染み、ビードフォーマー（正式名称知らない）登壇！



あれ？このビードフォーマーって、バイスに挟んで固定して回すんじゃないの？

まわる〜ま〜わる〜よビードフォーマーはまわる〜

今回ばかりは、天動説を唱えます。
めちゃくちゃ回し難い・・・
だから地動説に代わったんでしょうね。

さて、無事１５ｍｍ詰めたので、ホースの方も詰めましょう！
といっても、詰めるのは簡単、一度切ってしまったら、もう後戻りはできないので（別途費用負担で可）、ひとまず１０ｍｍ詰めて試してみます。

改めて車両にラジエーター本体を装着。

うむ！ずいぶんと余白ができました！
Ｌ字ホースとの位置関係も、ますます良好！

本当はこのＬ字ホース（大野ゴム製）、内径３２ｍｍで、この樹脂製のアウトレットパイプは、外径３０ｍｍなので、ブカブカというより、スカスカであってもおかしくないのですが・・・

意外としっかり架かっている感じです。

パイプの返しがかなり肉厚なので、誤魔化しが効いている、というべきか、ホースが柔らか目のため、融通利いてくれている、というべきなのか・・・

案外しっかり留まりそうなので、このままで行きます。


ホースの長さを測って、短縮します。

こんな感じのレイアウトで、どうか。

隙間・・・大きくはありませんが、ホースに振動を与えてみても、意外とエンジン側に向かなさそう（ゴムの反力が、エンジン側の反対側に向いている）なので、コレで繋ぎます。

残材パイプ類から選びます。
ここはストレートで、問題ないでしょう。
ホース同士接触するくらい近いので、パイプで延長する必要もありません。
ただの繋ぎです。

１００mm長くらいにしておきました。

こちらもビードフォーミング。
短くてストレートなアルミパイプへの加工・・・
過去１キレイにできました。
そりゃ、練習台みたいなパイプですからねぇ・・・

そしていよいよ・・・接続！

Ｌ字ホースも、ＡＷ１１純正ホースとどちらにするか悩みましたが、もう切っちゃったので、やはり大野ゴム製ホースを採用します。

接続部のホースバンドには、コンフォート純正のバネバンド２連装といきましょう。

トヨタだけ・・・かな？純正を新品で買うと、バネを開いた状態で固定する金具が付いています。
ホースバンドの位置を決め、この固定金具を引き抜くと、〝バツン！〟とバネが締まります。
車体製造の際、手間暇掛けずに締められるようにしたＫａｉｚｅｎなのでしょう。

なお、恐らくもっと高年式の純正ホースバンドには、バネ部の左右中央辺りそれぞれに、フックのような形状があり、そのフック同士が噛み合ってバネが開いた状態でキープされています（カローラ搭載の２ＧＲ純正がそうでした）。
そのフック同士を、ペンチ等でこじってフックを外すと〝バツン！〟とバネが締まります。

このフックの場合、もう一度バネを絞ってフック同士を引っ掛けたら、開いた状態で固定できます。

小さな部品１つとっても、日々進化しているのですね。

というわけで・・・
ラジエーターロア側、完成〜！

ついに水回りもオーラス、ヘッド後方アウトレットからのメインパイプ戻しです。

後方から、インマニ下を通過して、ラジエーターのアッパーパイプに戻しま・・・あ、気づいちゃいましたか？

インジェクター、着けました。

今回採用したインジェクターは、確かマツダのデミオだったかな？、確か２５０ｃｃ／ｍｉｎだったかな？
１２ホールの細粒化インジェクターです。
３ＳーＦＥには、十分過ぎるでしょう。

Ｏリング、グロメット、インシュレーションダンパー（だったかな？）を、トヨタ純正で交換しました。
ま、ほとんど汎用部品ですよね。

純正のフューエルギャラリーに装着、そのままエンジンに装・・・あれ？

浮いてる？押し込め！ふんぬっ！

ダメでした（ＴＴ）

嵌りが甘いとか、押し込みが足りないとかでなく、浮きます。

ということは・・・

あーーー・・・
確かに、長さが違いました。
純正より長い、つまりエンジンからフューエルギャラリーが遠のく、浮く訳です。
どうしようか・・・

手持ちの適当なワッシャーを当てがってみると、Ｍ１０スチールワッシャー２枚で、ちょうどいい塩梅です。

ちょうど２枚なので、マウントの上下に１枚ずつ差し込んで、高さを合わせま・・・

ありゃ、入らん・・・

マウントのツバ外径が１１ｍｍ、なるほど、足りないね、拡大します〜

ピッタリ収まりました。

マウント、バッチリ決まりました。

さて、フューエルギャラリーの端に付くのは、プレッシャーレギュレーターですが、今回の目玉の１つ、燃料タンク内循環レギュレーターを装着しているので、エンジンルームには、燃料パイプは１本（送り）しかありません。
つまり、エンジンルーム側は、蓋をすれば良いのですが、適切な『ただの蓋』も無いしな・・・またツマラナイ物作らないといけないのか？

純正レギュレーターのユニオンボルトに、アルミカラーを着け、上下に銅ガスケットを嵌めて、強く締め込みました。

これで、多い日も安心！

さて、インジェクターは解決、ただ心配していたのは・・・

スロットルインマニアダプターを装着してみると、やはり、インジェクターとアダプタープレートの一部が接触、これはいけない！

削ります。
逃がしを設けます。
だーいたーいの位置を印して、ちょっと斜めに差し込むように、だーいたーい削ります。

こんなの、ポートに影響無ければだーいたーいです。
バリだけはしっかり落としてヨシとします。

インジェクター及び周辺も解決、再びアウトレットホースの選定です。
左から車種不明３２ｍｍ内径（新品）、ＡＥ８６純正ロア３０ｍｍ（中古）、コンフォート純正アウトレットホース３０ｍｍ（新品）、確かＡＷ１１場所不明３０ｍｍ（３２かも？新品）、大野ゴム謹製３２ｍｍ（新品）です。

さすが本職、３番目コンフォートホースの角度が絶妙です。
これ採用かな？

どうせ中古だ、ＡＥ８６純正も試しに切ってみます。
これも悪くないんですよね。

差し込みも問題なし、この状態でスロットルを装着してみます。

・・・あれ？スロットル下に、何か付いている？
それもまたアップします〜

ホースの角度、位置を鑑みて・・・悩みます。